國際在線江蘇頻道消息：由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路北延工程5月20日再傳佳音，右線隧道開始盾構掘進，預計8月份可實現貫通，距全線建成通車又近一步。
右線隧道開始盾構掘進
桐涇路北延工程起點位於城北路，北接永方路，向南跨越西塘河，採用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際高鐵、北環快速路，與桐涇北路順接，線路里程約2.49公里。項目採用雙向六車道城市主幹路標準建設，行車時速60公里，其中盾構隧道單向長490米，隧道管片外徑13.25米，洞內佈置為上下兩層，上層為車道層單向三車道，下層為疏散通道及管線通道。建成後，從桐涇路可直達永方路，比繞行節約20分鐘時間，屆時桐涇路這一縱向主幹道順利北延，打通南北片區。
中鐵十四局項目負責人吳奎介紹，滬寧城際高鐵是我國最繁忙的高鐵線路之一，隧道採用一台泥水準衡盾構機施工，分左、右線隧道兩次穿越高鐵，施工難度大、風險高。在中國工程院院士錢七虎等大力幫助下，工程項目部制定了科學週密的施工方案，嚴格控制掘進參數，左線隧道一次性安全穿越，沒有對高鐵運營産生任何影響，為右線隧道再次安全穿越提供了堅實保障。
工人正在作業
項目盾構經理于朋臣介紹，隧道盾構施工需要在490米區間範圍內，連續穿越高密度控保建築群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環快速路等密集高風險源，技術要求高、建設條件複雜、實施難度大。
左線隧道2月5日率先貫通後，歷經3個月，“姑蘇號”盾構機經過拆解、運輸、組裝、調試後，在右線隧道始發井進行二次始發掘進。由於左線隧道施工中對右線隧道土體有所擾動，穿越的控制性保護建築更多，所以第二次盾構施工難度更大。項目借助左線隧道順利穿越的經驗，進一步完善可視化智慧施工系統、建構築物智慧監測與感知預警技術，通過大數據和盾智雲平臺實時分析控制盾構機掘進參數，工程技術人員和專家團隊遠程掌握盾構機情況。
桐涇路北延工程計劃于2022年建成通車，屆時，桐涇路這一縱向主幹道順利北延，打通南北片區，對改善蘇州區域交通條件，提升蘇州城市能級具有重要意義。（文/圖 劉福昌 蔣國玄）
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