7月9日晚間，民航暑運高峰疊加惡劣複雜天氣，呼叫“910控制”的對講機響個不停。被呼叫的正是東航江蘇公司地服部生産協調分部離港控制班組的代號。

　　離港控制班組承擔著航班信息的建立、處理、數據修正、全程監控等工作，是生産運營中不間斷運行的“數據中心”，是連接各保障單位的“紐帶”。他們不直接面對旅客，不直接參與航班保障，卻在幕後默默守候，時刻以“有我”姿態擔負著服務保障和安全運行重任，守護著數據信息大後方，進一步做實“四精”——“精準、精緻、精細、精彩”服務工作。

離港控制班組合影

　　離港控制班組現有9位組員，3班次輪換，24小時值守。1張桌子、兩台電腦、1部對講機、1部電話，就是他們的全部家當。他們需要時刻盯著航班工作群、現場保障系統、“黑屏”ETERM系統、“釘釘”離港信息群和郵箱，需要及時填寫工作交接本、工作流程檢查單、重要旅客交接本、不正常航班登記本，還需要隨時響應對講機、電話。電腦後面的背板也貼滿了各機型留座要求、外站和聯檢單位的通訊錄，電腦邊框上貼著寫滿相關航班注意事項的便簽。

　　登機牌是重要的登機憑證，上面的每一個信息都必須經過離港控制員們及時細心的維護。他們要熟記近百個指令，熟練運用各種參數，還要兼顧機型差異和服務保障等多方因素。久而久之，控制員們都練就了一顆“超強大腦”和一雙“火眼金睛”。

　　每年兩次的航班換季工作量巨大且繁瑣。2022年冬航季換季時間為10月31日，由於系統文件問題，導致10月30號的T-card（航班班期集合）數據被新計劃覆蓋，而原本的航班信息全部錯亂。10月27號的班組長邢霆一在復核中精準地發現了這個問題，他立即與公司市場和飛行系統確認。為確保數據得到及時修復，他帶領控制員付玉在完成全天工作後，連夜修改10月30日的T-card信息，控制員莊雲珍則負責新舊航季信息的反復核對。經過一整夜的奮戰，他們三人都熬成了通紅的“兔子眼”，但卻避免了一次重大差錯，使得航班換季順暢有序。

離港控制班組

　　離港控制班組在航班的安全運行中也承擔著重任，監控著整個離港系統的運轉和安全員座位的鎖控安排，需要根據航班實際人數和載重平衡的重心要求及時調整機上座位。因此，班組要求嚴守安全底線，強化團隊意識，雙崗復核，互相補臺，運行結果不能有絲毫偏差。

　　離港控制班組還不定期開展崗位練兵，每週進行應急演練，每月進行單項業務實操考核，確保業務能力高水準。在離港控制崗位上工作了18年的班組長董越説：“隨著工作年限的增長，更感到這是一項精細的工作，決不能憑經驗主義而盲目蠻幹。”因此，她會定期梳理工作流程。董越還整理了《離港控制工作程式檢查單》，組織全員學習並嚴格遵守。

　　在日常工作中，離港控制員們會主動關注特服信息，查詢航班上是否有輪椅旅客、無成人陪伴兒童，並主動預留前排走道座位，方便乘務員照顧和服務。班組還積極推進總部的“一步到位”“政府採購”等服務産品實施落地，嚴格按照“精細化座位控制”要求進行管控，及時優化工作流程，以適應新程式和新標準。

　　多年來，離港控制班組結合中國東航服務發展戰略和規劃，始終以“功成不必在我”的境界和“功成必定有我”擔當，專注如一、重視細節，履職盡責、不懈進取，持續豐富了“四精”服務內涵。（文/圖 孫文）