原標題：前7月全省港口貨物吞吐量增長6.4% “水運江蘇”駛入“智慧新航道”

　　江河湖海俱全，水域面積接近總面積六分之一，發達的水系孕育了富庶豐饒的江蘇大地。水運是經濟、開放、綠色優勢最為突出的運輸方式。2023年3月，江蘇省政府出臺《關於加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》，提出進一步發揮江蘇水運優勢，加快建設覆蓋更廣、標準更高、聯動更暢、效益更好的現代化水運體系，更好地服務保障推進中國式現代化江蘇新實踐、推動江蘇在高品質發展上繼續走在前列。

　　“一鍵過閘”，數字技術讓水運更智慧

　　8月29日，在南通九圩港船閘，上下游貨運船隻有序過閘。“蘇鹽城貨209008”貨船船員介紹，以前排隊過閘，下船、上岸，來回幾趟跑手續，現在不用這樣繁瑣了，過閘大概只要3—4小時。

　　九圩港船閘運行中心的工作人員在電腦上操作閘門開關，監測船閘實時水位、船閘運行狀態、船舶運輸量等關鍵信息。上午9時許，系統顯示“今日過閘船舶”艘次68艘，“當前待閘船舶”艘次55艘。

　　南通港航航閘運行科科長石優兵介紹，近期，南通港航正式開啟“一鍵過閘”服務新模式，通過遠程控制、智慧服務實現智慧過閘，最大限度挖掘航道通過能力。

　　數字化是水運降本增效的必然選擇。打造更具特色的“水運江蘇”，智慧航道、智慧港口建設亟待推進。省交通運輸廳相關人士表示，南通港航“一鍵過閘”模式是全省推進水運智慧化發展的縮影，當前，各地智慧港口、航道建設都在升級技術手段，推動航運暢通高效。

　　位於鹽城市大豐區的劉莊船閘採用的是水上便捷過閘系統ETC。工作人員向新華日報記者介紹，該系統可以避免因船舶停靠碼頭、船民上岸繳費帶來的能耗污染和時間、經濟上的損失，極大提升過閘效率。

　　鹽城港大豐港區建有江蘇沿海地區首個自動化集裝箱堆場，堆場內移箱、抓箱、落箱作業做到了無人化。江蘇鹽城港智慧港口有限公司常務副總經理陳浩潔説，設備通過遠程操控，堆場作業效率整體提升30%以上，平均進出閘口用時由2分鐘縮短至20秒，單車作業時間由20分鐘壓縮至10分鐘內，同時實現碼頭作業數據和理貨數據實時交換，調配資源更加方便快捷。

　　“提升水運智慧化發展水準，需要持續深化5G、北斗、物聯網等數字技術與港口的融合應用，賦能港口生産管理服務。”省交通運輸廳港航中心相關負責人表示，預計到2025年，全省港口基本實現“生産智慧化、管理數字化、服務一體化、技術先進化”。全省擁有萬噸級以上集裝箱泊位的港口重點生産作業環節100%實現自動化、智慧化，太倉港四期、連雲港港20萬噸級集裝箱自動化碼頭全面建成，完成南京港龍潭集裝箱碼頭智慧化改造升級。

　　通江達海，服務區域發展能力穩步提升

　　水運具有運量大、成本低、安全性高等比較優勢，對於促進地方經濟社會發展意義重大。

　　圍繞打造經濟開放的水運物流網，“水運江蘇”發展意見提出，優化集裝箱國際海運網絡，到2025年，新增加密近洋航線15條，基本實現集裝箱近遠洋航線覆蓋60%的重要貿易國家和地區，內貿幹線覆蓋全國沿江沿海主要集裝箱港口，長江支線覆蓋長江主要集裝箱港口。大力發展內河集裝箱運輸，到2025年，全省內河集裝箱運量力爭達到180萬標箱，外貿集裝箱佔比進一步提升。

　　不久前，載有8.35萬噸雜貨的“泰格”輪從連雲港港口東方公司59泊位起航，刷新公司接裝最大雜貨船紀錄。連雲港港口東方港務分公司市場行銷中心件雜滾裝部經理孫東介紹，目前，連雲港港已與華倫威爾森、安盛船務等12家滾裝船公司達成合作，開闢了歐洲、北美洲、南美洲等18條滾裝航線，並與上汽集團、濟南重汽、徐工集團等近百家車企和機械龍頭企業建立了合作關係。1—7月，連雲港港已出口車輛19.48萬台，同比增長89%。

　　目前，鹽城港口“海上聯結南北、內陸貫通東西、向海融入中日韓”的雙循環新格局正在加速構建。陳浩潔介紹，鹽城港航運集團擁有1個5萬噸級兼靠10萬噸級集裝箱專用泊位，近年來，累計新辟各類國際國內航線33條，形成38條對外航線開放格局，集裝箱吞吐量連年攀升，1—7月底，吞吐量37.1萬標箱，同比增長21.05%。為更好服務地方發展，下一步，將開闢更多國際航線特別是通往RCEP各成員國的國際直達集裝箱航線。

　　暢通高效的水運，在助力實體經濟的發展中發揮了聯通國際國內市場的橋梁作用。

　　8月25日，江蘇遠洋達海航運“潤興集6”輪滿載化工原料從週口中心港碼頭緩緩駛離，標誌著週口中心港至南京港集裝箱航線成功首航。省港口集團董事長陳明表示，該航線的開通，將更好地服務區域和流域臨港經濟高品質發展。

　　8月31日，南通呂四起步港區，吊機、起重機巍然屹立，現場一片繁忙。南通港集團副總經理呂東芹表示，江蘇新出海口呂四起步港區通用碼頭及集裝箱碼頭啟用以來，為屬地及周邊外貿企業提供高效、快捷、價優的物流運輸新通道。目前已開通呂四—洋山、呂四—外高橋集裝箱航線，實現呂四至上海每週5班航次，並成功開通呂四—日本外貿集裝箱航線。港口還對南通市各工業園區企業進行摸排、走訪，提供個性化、多元化的綜合物流服務。現已與22家物流公司和船務公司簽訂合作協議，制定“一企一策”物流運輸方案，常駐園區為企業提供貼身的物流保障服務。

　　2023年以來，呂四起步港區圍繞“發展千億臨港産業”目標，加速推進招商引資和項目建設，培育新的經濟增長點、增強經濟發展新動能，2023年以來園區新開工10億元以上項目5個，一批重大産業項目蓄勢待發。

　　解決“瓶頸”，“水運江蘇”新畫卷徐徐展開

　　按計劃，到2025年，江蘇基本形成“聯網暢通、達海通江、優質高效、保障有力”的“兩縱五橫”高等級航道網，二級（準二級）及以上航道里程接近1100公里，形成長江幹線橫貫東西、京杭運河縱穿南北的“十字形”主軸；三級及以上航道里程達到2700公里，通達全省87%的縣（市、區）。到2035年，建成以長江幹線、京杭運河為主軸的二級航道網，二級及以上航道高效覆蓋省內國際性綜合交通樞紐城市、全國性綜合交通樞紐城市、國際樞紐海港。

　　航道和港口是區域經濟發展的重要血脈和紐帶。一系列“水運江蘇”重大項目已拉開大幕。6月份，京杭運河蘇南段航道“三改二”暨諫壁一線船閘擴容改造工程開工。

　　8月30日，通揚線南通市區段航道整治工程進入實質性施工階段。通揚線航道是江蘇省規劃的“兩縱五橫”幹線航道網中的“第三橫”。“該項目對全省規劃航道網‘聯網、補網’意義重大。千噸級船舶將高效暢通，中天鋼鐵等大型企業原材料及成品運輸、呂四港集裝箱便捷轉運等,可以從這裡由九圩港復線船閘入江。”南通市港航事業發展中心主任助理林波介紹，該航段打通後將成為溝通長江及各沿江港區重要的內河集疏運通道。

　　連申線灌河至響水船閘段航道由於常年淤積，早已不能適應航運發展需求。連申線灌河至黃響河段航道整治工程，目前正在全速推進。“該工程將打通江蘇省東部沿海內河水運南北向主通道的通航瓶頸，實現連申線航道與淮河出海航道‘並線段’全線貫通，進一步提升黃海新區對外交通聯絡優勢。”鹽城市港航事業發展中心副主任花全説。

　　面向未來，省交通運輸廳相關負責人表示，加快打造暢通高效的內河航道網，既要加快蘇南運河、宿連航道、連申線等二級航道建設，也要推進幹線航道聯網提質，按照“連中斷點、暢幹線、成網絡、通長江、達海港”的總體思路，統籌水資源配置，構建更加便捷的“水上長三角”。還要提升支線航道功能，圍繞工業園區、工業集中區、物流園區，推進重點通港達園短支航道建設，實現“門到門”水運服務。

　　同時，圍繞打造協同一體的長三角世界級港口群北翼，要加快深水海港建設，到2025年，沿海港口新增10萬噸級以上泊位6個，綜合通過能力達到5.1億噸。加快沿江港口轉型提升，到2025年，沿江港口新增5萬噸級以上泊位7個，綜合通過能力達到12.9億噸。加快內河港口規模化建設，到2025年，內河港口新增千噸級以上泊位60個，綜合通過能力達到10億噸。（新華日報 記者 梅劍飛 許願）