6月18日，寧蕪鐵路擴能改造工程傳來新進展，南京南隧道盾構始發井頂板封頂，標誌著盾構機始發條件基本達成。接下來“寧蕪號”盾構機將進場組裝，2.4公里的“地下穿越”正式進入倒計時。

　　據了解，南京南隧道是寧蕪鐵路擴能改造工程全線控制性工程，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設計時速120公里。其中隧道盾構段長約2.4公里，盾構機從雨花臺區梅香路工作井始發，終至江寧區韓府山既有隧道接收。

　　針對盾構區間水情、地表和地下環境複雜等特點，項目採用“寧蕪號”盾構機，在刀盤結構、刀具佈置、開挖控制、盾尾檢測等方面進行有針對性的提升，為工程順利推進奠定了堅實基礎。

　　盾構機開挖直徑9.33米，整機總長132米，重量約1375噸，應用開挖倉可視系統、盾尾刷磨損檢測系統等多項先進智慧技術，配備了耐磨型鑲齒滾刀、單管單泵式渣土改良系統、連續皮帶機等，將有效提升盾構施工掘進質效。

　　項目盾構段依次下穿農花河、機場高速，上跨S1號地鐵線，長距離與S3號線地鐵線並行，下穿秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等。其中，下穿秦淮新河工程技術難度最大，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內盾構工程遇到的最淺覆土層。

　　“由於最淺覆土不到盾構直徑的三分之一，我們將採用河底換填混凝土的方式加固斷面，同時隧道內增加鋼筋混凝土內襯以滿足隧道在水下的抗浮要求。”中鐵十四局項目負責人介紹。

　　據了解，盾構掘進前，施工單位會對河底換填澆築的密實性和完整度進行檢測，品質合格後再掘進，保障盾構施工和秦淮新河安全。

　　寧蕪鐵路擴能改造工程正線長度約102.2公里，項目北起南京東編組站，經南京市棲霞區、玄武區、秦淮區、雨花臺區、江寧區進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站。

　　其中，南京東編組站至滄波門段、門南村至南京站客車聯絡線實施電氣化改造；滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷；古雄至蕪湖東段實施電氣化改造和平改立工程。

　　南京城區段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區鐵路平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等現狀。多處城市主、次幹道通行將不受鐵路影響，大幅提升交通暢達性。

　　項目建成運營後，將進一步優化區域鐵路網佈局，對於落實“生態優先、綠色發展”理念，加快沿線地區産業結構升級調整、優化城鎮化空間佈局、增強路網靈活性等具有重要意義。

　　通訊員 寧建軒 新華日報·交匯點記者 劉霞

　　圖片來自南京市建委