原標題：奮進強國路 闊步新征程｜40多艘“首制”從這裡駛向全球

　　2024年以來，南通造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均大幅增長40%以上，企業交付、手持、新承接海工裝備超150艘，預計全年船舶海工産業總産值突破2000億元……9月12日，2024高技術船舶和海工裝備國家先進製造業集群（南通）發展大會暨船舶海工産業展開幕，南通市市長張彤公佈的一組數據振奮了會場。

　　造船業産業鏈長、零部件多、關聯度強，被稱為“綜合工業之冠”。集“黃金水道”與“黃金海岸”于一身的南通，是全國少有的同時擁有江海深水岸線的城市，發展船舶海工産業，自然稟賦得天獨厚。儘管如此，“南通船隊”的産業進階之路並不平坦。

　　金秋時節，地處長江入海口北支的啟東海工船舶工業園裏，一艘艘建造中的船舶、海工裝備擺開“巨人陣”，整齊排列在18.8公里岸線上。“這景象，10年前根本不敢想！”啟東海工船舶工業園黨工委書記任鍇勝介紹，2007年，波羅的海指數攀升至11793點的歷史最高點，全球造船業迎來大繁榮，江蘇沿江船廠也遍地開花。此後，伴隨國際金融危機爆發和石油價格下跌，波羅的海指數跌至冰點，投入巨大的船舶海工業猝不及防，不少項目“剛起錨就擱淺”。

　　一組數據可見行業“洗牌”的慘烈：江蘇船舶製造企業曾有千家左右，如今只剩200多家。作為南通船舶海工産業重鎮，至2015年底，啟東海工船舶工業園的船廠從17家縮減到15家，其中9家被國有資本、上市公司收購或控股參股，有的造船岸線甚至歷經幾輪易主。

　　振華啟東海工就是通過收購道達海洋重工，成為啟東海工船舶工業園新成員。該公司總經理孫敏鋒回憶，那時各家企業都特別“卷”——卷訂單、卷成本、卷工期。尤其是散貨輪訂單，技術門檻低，卷到最後利潤極低。市場一旦下行，就有不少船企倒下。

　　歷經市場風雨洗禮，“南通船隊”重新校準航向。南通市工信局相關負責人介紹，不能再搞“內卷式”競爭逐漸成為行業共識。這些年，南通船企最大的變化是，不再集中在産業低端互相“拼殺”，而是各自錨定方向修煉“獨家絕技”。與此同時，企業間的協作明顯加強，産業聚鏈成群，共禦市場風浪。

　　2024年4月，江蘇華滋能源建造的國內首制A型LPG液貨艙在啟東交付，溯江而上70余公里，這個長22米、寬45米、高31米的“超級罐頭”，將為惠生清潔能源建造國內首座大型浮式天然氣液化裝置（FLNG）服務。FLNG能夠在遠離陸地的海域直接將開採出的天然氣液化並儲存，是海洋天然氣裝備中最複雜、造價最高、附加值最大的産品，被稱為船舶海工行業“皇冠上的新明珠”。此前，此類大型FLNG全部由國外企業設計製造。

　　優勢互補、各展所長，這樣的攜手共進已成常態。在啟東海工船舶工業園，啟東中遠海運海工建造的全球最大規格浮式生産儲油船接近竣工，該船鋼結構量約2.6萬噸的艏總段項目即由振華海工“分包”建造。而振華海工建造的全球艙容最大、國內首艘雙燃料動力系統耙吸式挖泥船“新海鱘”號，船體“心臟”部位的1550立方米鎳鋼雙瓣型LNG儲罐，則來自園區企業中集太平洋。

　　萬眾一心造大船，從修船起步的南通船舶海工産業已集聚規上企業370家，培育國家級專精特新“小巨人”企業37家，船舶、海工規模分別佔全國的1/10、1/4，全球最大2.4萬標箱集裝箱船、全球最大雙燃料汽車滾裝船等40多艘“首制”從南通駛向全球。

　　規模更大的“船隊”正在組建。2022年，南通成功創建全國首批“産業鏈供應鏈生態體系建設試點”城市，由南通牽頭的通泰揚高技術船舶和海工裝備成為45個國家級先進製造業集群中唯一的船舶海工産業集群。截至目前，通泰揚船舶海工集群共擁有國家級創新載體18個、國家級製造業單項冠軍企業（産品）16個、上市企業86家。

　　“發展海洋經濟，船舶海工裝備必須先行。”工信部裝備二司副司長李毅説，江蘇作為我國船舶工業的重要基地，産業高度集聚，造船三大指標常年穩居全國第一，在全球也佔據重要地位。面對新形勢、新任務，要強化産業集聚發展、促進創新成果轉化、深化開放與合作，推動船舶與海洋工程裝備産業邁上新臺階。

　　聚智聚力，向“新”而行。9月12日開幕的船舶海工産業展吸引了411家企業參展，中遠海運重工、招商局工業、振華集團、中集集團四大央企首次以總部展團參展，芬蘭、荷蘭等國以及中國香港也首次組團參展，美國船級社、日本船級社、意大利船級社以及上海交大、哈工程等高校均首次參展。

　　“省委十四屆七次全會《決定》明確，支持南通海洋産業高品質發展。”張彤説，南通將錨定船舶海工高端化、綠色化、智慧化、國際化方向，加快補齊建強關鍵配套設備、核心零部件、基礎材料鏈條，促進研發設計、集成總裝、檢驗認證、維修運營、融資租賃等船海專業服務與生産製造協同發展，奮力向世界級船舶海工集群邁進。（新華日報·交匯點 記者 徐超）