原標題：高品質、“加速度”——“軌道上的江蘇”建設砥礪奮進

滬蘇湖高鐵聯調聯試跑出385公里試驗時速 呂傑琛 攝

北沿江高鐵建設持續加快推進 朱東陽 攝

通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道施工現場盾構機加速作業 曹東森 攝

滬蘇通長江公鐵大橋 錢鹹華 攝

　　新時代以來，江蘇鐵路事業發展突飛猛進，人民群眾乘鐵路出行的獲得感幸福感安全感大幅提升。當前，江蘇持續加快完善鐵路網，在建工程快馬加鞭，年內確保滬蘇湖鐵路建成通車，同時全力推進北沿江高鐵、寧淮城際鐵路等多條在建鐵路項目。江蘇大地，大江南北，鐵路網縱橫，“軌道上的江蘇”煥發出無限生機與活力。

　　變化：翻天覆地

　　站在當下回首，歷史波瀾壯闊，江蘇鐵路格局變化可謂翻天覆地。

　　黨的十八大以來，江蘇省委省政府堅持交通先行，把建設現代綜合交通運輸體系作為高品質發展的最迫切任務加以推進，努力建設“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強省，把鐵路作為綜合交通運輸體系建設的主戰場。

　　尤其是“十三五”以來，“軌道上的江蘇”進入跨越式、高品質發展新階段，先後建成通車多條高鐵，並陸續開工一批高鐵項目，形成可持續滾動建設發展態勢——

　　2016年5月15日，寧啟鐵路復線電氣化改造工程完工，寧啟鐵路南京站至南通站開通動車組列車，最高時速200公里，把揚州、泰州、南通三市接入南京。

　　2018年12月26日，青鹽鐵路開通運營，改寫連雲港贛榆和鹽城響水、濱海、射陽等地不通火車的格局，結束了“除徐州外蘇中蘇北其他地區不通高鐵”的歷史，江蘇鐵路通車里程突破3000公里。

　　2019年1月，寧啟鐵路南通至啟東段通車，寧啟鐵路全線建成。2019年10月11日，寧啟鐵路開行南京和啟東間動車組列車。

　　2019年12月16日，徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運營。蘇北五市鐵路接入全國高鐵網，全面邁進高鐵時代，全省13個設區市實現了“市市通動車”。

　　2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路一期開通運營，揚州、泰州、南通蘇中三市實現與張家港、常熟、太倉及上海的直達。

　　2020年12月11日，連鎮鐵路淮鎮段開通運營，貫穿江蘇南北的“脊梁骨”全線拉通。蘇北地區實現與蘇南及上海的無縫銜接。蘇北大地全面併入全國高鐵網，實現南北通達。

　　2020年12月30日，鹽通高鐵正式通車。江蘇沿海大通道“缺失的重要一段”補齊，基本建成“三縱四橫”高鐵網，蘇中、蘇北地區與上海的時空距離大大壓縮。

　　2021年2月8日，連徐高鐵開通運營，連徐之間1小時可達。連徐高鐵通車後，與連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路形成“鐵三角”，全省高鐵連環成網。

　　2023年9月28日，滬寧沿江高速鐵路開通運營，進一步拉近沿線的句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣與上海、南京的時空距離。

　　經過4年馬不停蹄奮戰，2020年6月正式開工建設的滬蘇湖鐵路，2024年底將具備開通條件，長三角城際軌道交通網中的又一條骨幹線路呼之欲出。

　　一條條高鐵線路串聯起一座座城市。從普速列車到“和諧號”，再到“復興號”，速度變快，效率提高，“軌道上的江蘇”是江蘇交通變化和經濟發展的縮影。

　　支撐：堅強有力

　　一條條具有標誌性意義的鐵路開通運營，成為新時代具象化的閃耀節點。江蘇鐵路運營里程大幅增長，與“十二五”末相比，全省鐵路總里程從2755公里增加到4623公里，其中高鐵從859公里增加到2541公里，在全國的位次由第14躍居至全國前列；高鐵面積密度位居全國第一。

　　“軌道上的江蘇”建設有力肩負“勇挑大梁”的鐵路擔當。投資持續高位運行，“十三五”以來累計完成投資約3700億元，位居同期全國第一。2024年以來，江蘇加快建設交通運輸現代化示範區，聚力打造現代化鐵路強省，以鐵路建設之“進”支撐經濟發展之“穩”，更好服務、引領、支撐全省高品質發展，2024年投資預計突破600億元。

　　回眸2017年底，江蘇全省鐵路營運里程2791公里，其中高鐵里程僅846公里，列全國第11位；每百萬人口平均擁有鐵路營業里程35公里，列全國第30位；除徐州外，蘇北其他設區市沒有通高鐵。

　　看如今，江蘇鐵路出行效率顯著提升，年發送旅客量從1.78億人次增加到2.78億人次，鐵路出行在各種運輸方式中的佔比已超過50%，成為群眾出行首選，“一網覆蓋江蘇、一票走遍全省、一站發往全國”已經轉化為美好現實。

　　高速鐵路猶如一條條動力強勁的脈搏，開拓各地投資、貿易、文旅的發展空間，支撐江蘇全面融入和服務長江經濟帶發展、長三角一體化發展等重大戰略，助力江蘇在高品質發展的大道上“一路疾馳”。

　　態勢：如火如荼

　　牢記囑託、感恩奮進。“軌道上的江蘇”建設正以昂揚的姿態繼續向前邁進，擘畫交通強省“實景圖”，書寫“強富美高”新篇章。

　　9月13日，南京北站樞紐工程開工活動在南京江北新區舉行。南京北站位於國家東西沿江大通道和南北粵海大通道交會節點，是集高鐵、城際、普鐵、地鐵等於一體，“三場並設”的特大型綜合交通樞紐。項目建成後將融入國家“八縱八橫”高鐵網，與南京站、南京南站形成“三站聯動”格局，對南京構建直連全國的“米”字形高鐵網絡，更好服務長江經濟帶發展、促進東中西區域協調發展、提升都市圈中心城市輻射能級具有重大意義。按照“站城一體、産城人融合”理念，打造集交通、居住、商務和科技創新等功能于一體的城市新片區，將不斷提升城市樞紐功能和輻射能級，為江蘇高品質發展和現代化建設提供更強支撐。

　　高品質建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路網規劃佈局還在進一步優化。2024年力爭開工建設鹽泰錫常宜鐵路，水鄉旅遊線、合宿鐵路等項目也將爭取能早則早開工。重點加快推進寧蕪鐵路擴能改造和新長鐵路部分路段電氣化改造，協調提升滬蘇通一期、寧啟鐵路貨運列車開行效率，逐步形成“三縱三橫”貨運幹線佈局。重點加快大豐港、濱海港等鐵路專支線建設和開通，打通鐵路運輸“最後一公里”。加快推進江寧鎮、常州東、鹽城北、泰州西等鐵路貨場建設，並以淮安為試點探索發展高鐵快運。

　　目前，全省累計超過780公里高鐵在建。北沿江、通蘇嘉甬、寧淮城際、滬蘇通二期等項目預計2027年建成，屆時全省鐵路將全面實現閉環成網。

　　鐵路建設如火如荼，規劃圖上的一條條虛線，正一步步成為新版地圖上越來越密集的實線。列車疾馳，發展脈動澎湃。鐵路對促進經濟要素流通、支撐産業結構升級、服務民生福祉改善的綜合效應正日益放大。