“以前帶著老伴從地鐵站走到醫院要20分鐘，現在B15路直接開進院內，下車就是門診樓！”家住南京市鼓樓區的祁奶奶是江蘇省人民醫院的“常客”，這條2025年3月新開通的公交線路精準覆蓋了她和老伴需要步行的距離。

　　2025年上半年以來，江蘇多地醫院與交通部門聯手打造的“就醫便民巴士”，成為民生領域一道暖心風景線。一輛輛穿梭于醫院與社區、地鐵站之間的巴士車，不僅解決了“看病最後一公里”的難題，更以“小切口”彰顯城市治理的溫度與智慧。交匯點新聞記者探訪發現，這些線路的規劃與設計處處體現“以患者為中心”的巧思，而動態優化機制與科技的加持，更為“公交+醫療”的融合發展注入持久動力。

　　一院一策，家門到院門無縫銜接

　　車輛積壓緩行、交通時斷時續、導航地圖“飄紅”……就醫高峰期，許多城市的醫院門前道路都會被圍得水泄不通，成為當前城市管理的痛點。

　　破解城市擁堵是一項全球性的挑戰，而公共交通的創新實踐在解決這一問題上發揮著至關重要的作用。其中的關鍵，就是如何打通就醫的“最後一百米”，讓“家門—車門—院門”實現無縫銜接。近年來，江蘇多地通過優化醫院內部和周邊交通組織進行探索。

　　許多醫院鄰近地鐵站，但從地鐵站到門診大樓這段看似不遠的距離，對於不少患者來説卻是負擔。如何通過“地鐵+公交”的組合拳破解這一難題，是醫院和交通部門思考的重點。

　　在江蘇省人民醫院門口，一輛小巧的B15路“就醫專線”微型巴士駛過，穩穩停在門診樓前。“這條公交線路今年3月啟用，專門方便乘坐地鐵7號線和公交車的乘客直達就診點。”交警介紹道。

　　據了解，B15路是南京首條就醫公交專線，全長1.8公里。它將醫院內的門診樓、急診樓與附近的公交清涼山公園站、地鐵清涼山站連接起來，真正實現了從“站臺”到“院內”的無縫接駁，為就診患者節省了約20分鐘的步行路程。

　　“B15路目前每週運送乘客近6000人次，週一至週四每天超過千人，其中八成是老年人。”江蘇省人民醫院保衛處處長張輝表示。目前醫院正聯合交管、城管部門，計劃將線路延伸至漢中門站，相關路權正在審批。延伸線開通後，預計B15路的客流量將翻番。

　　5月17日，恰逢東南大學附屬中大醫院建院90週年之際，醫院單循環B26路就醫公交專線落地運營，實現從地鐵站到醫院之間的“零距離換乘”。這條專線串聯起地鐵1號線與中大醫院的兩大門診區域，徹底解決了患者從地鐵站到醫院“最後700米”的換乘難題。

　　在南京兒童醫院河西院區，B61路“寶寶巴士”的誕生堪稱“速度與溫情”的結合。醫院聯合公交集團僅用10天完成線路勘測，通過“四號門進、三號門出”的單向循環設計，將地鐵2號線元通站至門診樓的通行時間壓縮至6分鐘。“我們根據患兒家屬的出行特徵，在站點佈局上採用‘輻射式’設計，確保從下車點到門診、急診、病房的步行距離均不超過100米。”南京兒童醫院院長張愛華透露，線路開通首月，患者滿意度即提升27%。

　　便民舉措持續深化，服務範圍不斷拓展。3月26日，沭陽—宿遷“便民健康專線班車”正式開通，沭陽的市民看病，只要坐上公交車就能直達江蘇省人民醫院宿遷醫院，是繼2024年6月多條公交線優化調整後的又一舉措。班次精準匹配就醫高峰：早晨6:20沭陽發車，約90分鐘直達醫院；16:30宿遷返程，充分保障就醫檢查時間，顯著縮短沭陽市民就醫時間和成本。

　　更深層次的規劃智慧體現在“一院一策”的定制化思維中。2025年無錫市政府發佈《市區公立醫院公共交通線網優化提升啟動》，交通部門對33家二級以上公立醫院展開“地毯式”排查，針對無錫市人民醫院地鐵口距門診260米的“中斷點”，規劃新增地下連接通道；對無錫市中醫醫院則採用“風雨連廊”方案，將公交站臺與急診樓無縫銜接。

　　功能優先，細節設計處處顯溫度

　　人文關懷的溫度滲透在每個設計的細節裏。

　　在南京地鐵清涼山站，B15路“就醫專線”微型巴士緩緩停靠，雨棚自動延伸覆蓋站臺，輪椅坡道與地面無縫銜接。“車輛採用低地板設計方便推車上下，院內還設置了專屬停車區。”張輝指著站臺上的智慧顯示屏介紹，發車間隔、候車人數等數據實時更新，高峰時段可動態加密至10分鐘一班。

　　親子座椅、無障礙踏板、彩虹地標、潮汐調度機制……B61路寶寶巴士的每處設計都彰顯了兒童醫療服務的溫度。對於推著嬰兒車、攜帶重物或行動不便的家長，寶寶巴士採用低地板設計，配備可翻折地面接觸踏板，方便推嬰兒車的家長直接將嬰兒車推上車，車內有專門的嬰兒車固定區域和愛心專座。門診區域為沒帶手推車的家長提供手推車，還配備親子協同操控系統的代步車，方便家長帶孩子前往各個區域。

　　車身圖案佈滿卡通形象，粉粉的站點休息椅、擋雨棚，五彩斑斕的地面導流線……從外觀造型到站臺設置、地面導流線，寶寶巴士都根據兒童身心特點設計。“我們的設計同時需要具備實用性和情緒調節功能，通過色彩療法緩解患兒就診焦慮。”張愛華表示。

　　為解決老年患者就醫難題，蘇州工業園區推出“銀發就醫專線”，車輛經適老化評估設計，配備一鍵呼叫系統（按鈕高度0.6—0.9米，符合坐姿操作需求），實時接通專線調度中心，工作人員可提供就醫流程諮詢及站點停靠提醒。車內座椅採用防滑荔枝紋路材質，冬季自動開啟恒溫加熱功能（表面溫度35—40℃）。據園區交通局初步統計，專線開通後，60歲以上老年患者單獨就醫比例顯著提升，用戶滿意度調查顯示82%的老年乘客實現自主就醫。

　　無錫在江大附屬醫院南院、市中醫院等醫院門口的“巴士鄰居驛站”（由退役公交車改造）內設置“醫路通”自助終端，患者可同步完成掛號、公交預約及健康諮詢，實現“醫療+交通”一站式服務。

　　“站臺不再是簡單的停靠點，而是整合了導診、休憩、無障礙設施的綜合服務空間。”東南大學交通學院教授李明指出，這類“就醫專線”通過精細化設計，正逐步構建更有溫度的城市醫療交通網絡。

　　科技賦能，服務優化再升級

　　科技深度融入運營調度和服務模式，顯著提升就醫公交的效率和體驗。

　　“請調整B66路發車頻次，中和村北站候車人數已達預警值。”6月2日，南京公交集團調度中心的大屏彈出提示，工作人員隨即調派備用車輛進行增援。這條連接南京國際醫院與永初路地鐵站的公交線路，採用了“動態客流監測系統”，通過站臺攝像頭與乘車刷卡數據，實時計算站點客流密度。

　　“當某站點候車人數超過15人或等待時間超過10分鐘時，系統會自動觸發調度預案。”南京公交集團數據顯示，線路開通以來，高峰時段的滿載率始終控制在合理範圍內。

　　無錫市推出的“動態公交”服務，更是將科技與出行完美結合。乘客只需通過手機小程式，就能輕鬆預約“拼車”。系統會根據實時路況、乘客需求以及車輛位置等多維度信息，智慧規劃出最優的出行路線。這種按需響應的服務模式，不僅節省了乘客的等待時間，還減少了空駛率，實現了綠色出行。同時，通過小程式，乘客還可以實時查看車輛位置、預計到達時間等信息，讓出行更加透明、可控。

　　南京市在B61路試點的“潮汐調度”機制，也是科技賦能公交的一大亮點。通過分析醫院就診高峰時段的數據，系統能夠自動匹配運力，確保在高峰時段有足夠的車輛滿足乘客需求。這種智慧化的調度方式，不僅讓就醫之路更加順暢無阻，還提升了公交服務的精準度和滿意度。乘客不再需要長時間等待車輛，也不再需要擔心錯過就診時間。

　　此外，江蘇的就醫便民公交系統還積極引入了其他先進技術。例如，部分線路配備了智慧車載終端，能夠實時傳輸車輛位置、速度等信息，為調度中心提供精準的數據支持。同時，通過與醫院、地鐵站等交通樞紐的信息共享，公交系統能夠更好地實現無縫銜接，為乘客提供更加便捷、高效的出行服務。乘客可以在不同的交通方式之間無縫切換，無需擔心換乘問題。

　　“小巴士”的迭代史，恰是城市治理現代化的生動注腳。從“通車”到“通心”，江蘇的就醫便民公交已形成可複製的“三通”模式：交通網絡與醫療資源的“物理貫通”，服務流程與患者需求的“情感貫通”，傳統公交與智慧城市的“數字貫通”。正如江蘇省衛健委相關負責人所言：“每縮短一米就醫距離，都是對‘以人民為中心’發展理念的踐行。”在這場“民生接力”中，更多溫暖故事正隨著車輪的轉動，駛向千家萬戶。（新華日報·交匯點 記者 王甜 安瑩 楊彥）