原標題：兩大國家級水運工程接連按下“快進鍵” 江蘇水運迎來戰略機遇窗口

　　短短一週內，兩大國家級水運工程接連按下“快進鍵”：6月3日，平陸運河全線通水調試，進入通航倒計時；6月8日，三峽水運新通道正式開工。一南一中，一西江一長江——中國內河水運的版圖，正悄然改寫。

　　三峽水運新通道讓長江上游“貨暢其流”、平陸運河讓西南地區“通江達海”，兩大水運工程的連鎖效應，正沿著水系脈絡向全國傳導。作為長江黃金水道的“出海口門戶”、內河航運與遠洋貿易銜接的核心樞紐，江蘇的水運格局，迎來新的戰略機遇窗口。

　　三峽水運新通道給江蘇帶來長江上游的貨源增量。數據顯示，三峽船閘2025年過壩貨運量達1.73億噸，遠超1億噸的設計能力，船舶平均待閘時間約9天，通行瓶頸嚴重制約長江黃金水道的效能釋放。三峽水運新通道建成後，年設計通過能力將躍升至3.36億噸，相當於給長江上游建了一個“雙車道”。重慶、四川、湖北等地的礦産、建材、農産品等大宗貨物，將更順暢地順江而下。這些貨物很大比例要在江蘇中轉、分撥、出海。南京港作為長江中下游唯一實現水鐵聯運無縫對接的港口，鐵水聯運年設計能力達2000萬噸；蘇州港、南通港、泰州港等沿江港口，早已形成覆蓋日韓、東南亞、南美等地區的航線網絡。長江上游貨流暢通，江蘇港口的“吞吐量”就有望進一步轉化為“週轉量”“附加值”。

　　平陸運河給江蘇帶來的是西南水運“改道”後的航線重構機遇。平陸運河和湘桂運河相繼建成通航後，西南地區貨物從北部灣經平陸運河進入西江，通過湘桂運河跨流域接入長江水系抵達江蘇，再經京杭運河輻射華北。在這條水運大動脈上，江蘇是繞不開的樞紐。

　　然而，“繞不開”不等於可以“高枕無憂”，機遇不會自動變現。江蘇如何“接”住這波紅利？

　　事實上，江蘇早已開始行動——

　　2024年，江蘇啟動“水運江蘇”三年行動計劃，明確提出到2026年形成長江幹線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的“十字形”二級以上航道主軸；三級及以上幹線航道里程達到2800公里，通達全省87%以上的縣（市、區）。江蘇想做的，是把航道修得足夠寬、足夠順，無論貨物從長江上游來，還是從平陸運河來，都有足夠的空間容納、集散，真正撐起這個貨暢其流的“黃金十字路口”。

　　更引人關注的一項政策是，自2025年5月1日起，江蘇取消境內101座船閘收費，預計每年為船東減免2億元。

　　航道越修越通暢，運營成本持續降低，江蘇又順勢做強港口這個硬核底氣。如今省內各大主力港口，抱團發展、分工協作，組建成主次清晰、聯動高效的港口矩陣。南京港加速構建“一港十三區”發展格局，持續放大江海聯運、水鐵聯運優勢，讓來自長江中上游的貨物在這裡實現高效“無縫換乘”；南通通州灣瞄準“江蘇新出海口”，全力打造長江下游江海聯運樞紐，深挖江海聯運潛力，構築起“東方大港”的全新支點；連雲港也不斷發力，持續拓寬新亞歐大陸橋集裝箱聯運線路，打通內河、海運、陸橋互聯互通的國際物流大通道。

　　升級硬體的同時，江蘇也在打磨多式聯運這套“軟實力”，讓江海、水鐵、水公聯運全面實現“一張單證、一箱到底”，物流運轉效率大幅提升。

　　目前，全省已開通91條內河集裝箱航線，串聯起11座內河港口與8座沿江沿海港口。不管貨物來自千里之外的三峽庫區，還是省內蘇北腹地，都能在這張密集的水運網絡裏，實現進得來、轉得快、出得去。

　　展望“十五五”，江蘇水運發展錨定更清晰的方向。宿連航道、淮河入海水道通航配套等一批重點工程加快推進，同時持續做強連雲港國際樞紐海港，不斷拓展遠洋航線。內外聯動、干支互通，內河航運與江海聯運將繼續跑出“加速度”。

　　三峽擴容、平陸通海，兩大工程拉開水運“黃金時代”的序幕。江蘇要借勢“向水而行”，讓千年水道奔騰出更澎湃的動能——貨暢其流、物盡其用、利達四方。（新華日報 記者 孫秦旺）