國際在線遼寧頻道消息：1月11日0時30分，當最後一趟動車組列車緩緩駛出鞍山西站，忙碌一天的哈大高鐵在深夜歸於平靜。此刻，中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽高鐵基礎設施段鞍山西高鐵綜合車間信號班班長韓冰帶領著一隊“夜行者”抵達站臺，他們的“深夜征程”才剛剛開始。
信號工們在檢修道岔 供圖 中國鐵路瀋陽局集團
道岔精調是信號工們的“每日必修課”。高鐵信號工每天要趁著深夜高鐵停止運行的間隙，用尺子測量道岔開程、鎖閉量、密貼、道岔缺口等數據，將這些數據變動人工清零。韓冰熟練地打開道岔轉轍主機殼盒，擦拭著轉轍主機殼內複雜的信號設備，不放過一個螺絲、一個線頭，由於工作性質特殊，信號工的大部分工作都要靠他們手工完成。“不彎腰就沒法仔細確認細節，列車行進的安全就更沒有保障。”韓冰説，一個天窗下來，他至少要復緊螺栓500多個，扳動道岔200余次，重復彎腰起身近2000次，有時累得直不起腰。
為了保證天窗點內完成作業任務，韓冰常常小跑著幹活，檢修信號機、調試軌道電路、試驗道岔轉轍機動作轉換……一個天窗檢修下來，即便是在嚴寒的冬季，也會忙得一身汗。
天窗時間接近尾聲，韓冰與車站運轉室內駐站防護員聯絡，按檢查流程依序轉換道岔，雖然聽轉轍機鎖閉的聲音就能確認調試是否到位，但每次轉換後，他依然拿上工具確定間隙。來回搬動道岔、調整道岔缺口、再次搬動道岔、檢查確認……在前後方的密切配合下，不一會兒，道岔缺口就調整到了標準值。
“雖然每年春運工作都是繁忙的，但一想到我們的工作能換來列車的正點運行，旅客能開開心心回家團聚，這些工作上的付出都是值得的。”韓冰自豪地説道。（文 李子平）
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