原標題：大連地鐵五號線海底隧道穿越千余溶洞，破解世界性難題—— “超級穿海”工程連通“一灣兩岸”

　　儘管已過春節，但海風依舊寒冷。大連地鐵五號線建設工地上，建設者們在各自的工作崗位上有條不紊地忙碌著。

　　2021年是大連地鐵五號線“工程攻堅年”，力爭到年底完成整個工程60%以上的施工任務，計劃鋪設軌道22公里。預計2023年全線通車後，梭魚灣至火車站的車程將由原來的30多分鐘，縮短至3分鐘以內，有效緩解地面交通壓力，構建起大連“一灣兩岸”的濱海城市新格局。

　　作為遼寧省重點工程之一，大連地鐵五號線貫穿大連市核心區，全長24.484公里，設車站18座。其中大盾構段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域，係國際首例岩溶地層大盾構海底隧道、國內最長距離硬岩地層大盾構隧道、國內最大直徑地鐵海底隧道，被業內稱為“超級穿海”工程。

　　穿海盾構是大連地鐵五號線關鍵線路上的關鍵工序，盾構機不但要連續穿越高強度硬岩地層，還要下穿鐵路、航道、碼頭等重要建構築物，岩溶複雜，安全風險大，普通的盾構機無法擔此重任。為攻克此項難題，中鐵一局與中鐵裝備專門研製出“大國利器”——直徑12.26米、重達3380多噸的“海宏號”氣墊式泥水準衡盾構機，並於2019年1月18日開始在海底向前掘進。

　　“這條隧道探明的溶洞有1000多個，最大的溶洞高29.8米，大概有10層樓高，一旦出現誤差，後果很嚴重，這需要操作好184個按鍵，來保證隧道安全施工。”中鐵一局大連地鐵五號線04標大盾構隊盾構機操作手王斌表示。

　　針對溶洞地層掘進岩石強度高、刀具磨損嚴重等情況，建設者開發出具有分析功能的盾構換刀系統和三維動態模擬管理平臺，採用先進信息化技術，保障盾構施工安全平穩穿越溶洞群。

　　為確保隧道如期貫通，項目建設者夜以繼日趕進度。“兩年多來，大家放棄節假日，每天兩班倒，接續工作。去年10月，我們創造出月掘進212米的最快進度！”在現場指揮的項目生産副經理毛知新説。

　　“作為隧道建設者，我們都是向光而行，見到亮光的時候，也就意味著隧道要貫通了。能參加這項‘超級穿海’工程，大家都感到非常自豪，都鉚足了幹勁兒！”大連地鐵五號線04標盾構項目負責人嚴淦表示。（文 湯建軍 王榮琦）