新機場項目目前實景。大連新聞傳媒集團記者雪林 攝

　　大連新機場項目是加快構建現代化基礎設施體系的有力支撐，是打造東北亞國際航運中心、國際物流中心的重要內容，備受社會各界關注。今年以來，市委、市政府把新機場建設作為頭號民生項目，高位推動、強力推進，前期工作取得重大進展。

　　2月，新機場項目軍地協議正式簽訂，取得里程碑式重大突破；3月，填海應急防護工程全面復工；6月，國家發改委以超常規方式組織專家在京召開大連新機場預可研評估會，為工程立項審批奠定了堅實基礎。目前，總規、工可研已基本達到行業評審和批復深度，地基處理方案基本確定，中線主通道跨海段工程推進順利……“新機場項目已駛入快車道！”大連國際機場集團有限公司副總經理、大連空港建設發展有限公司黨委副書記、總經理孫剛接受採訪時説。

　　新機場建設迎來前所未有的戰略機遇立項有望9月獲批

　　大連新機場項目被列入國家“十四五”規劃102項重大建設項目，是貫徹落實黨中央國務院重大決策部署的具體體現，也是加速大連“兩先區”“三個中心”建設，和促進東北振興、發揮大連在遼寧沿海經濟帶建設中核心和龍頭作用的重大舉措和大連答卷。

　　今年以來，受新冠肺炎疫情等超預期因素影響，我國經濟面臨一定下行壓力，基礎設施建設投資成為穩定宏觀經濟的重要手段。6月29日、7月29日，國務院兩次召開常務會議，決定運用政策性、開發性金融工具，通過發行金融債券等籌資3000億元，用於補充包括新型基礎設施在內的重大項目資本金；並指出支持的項目要符合“十四五”等規劃，主要投向交通、能源、物流、農業農村等基礎設施和新型基礎設施，項目要條件成熟、有效益、能儘快發揮作用。“國家政策、資金利好均指向大連新機場。”孫剛表示。

　　今年6月20日和7月15日，省委副書記、市委書記胡玉亭兩次主持召開新機場建設專題會，部署推進新機場建設工作，要求“以超前意識超常力度超強舉措，加快推進新機場前期手續辦理，力爭11月底前新機場工程前期手續辦理全部完成，12月底前新機場工程全面開工，2026年底新機場工程竣工”。8月1日、2日，市長陳紹旺帶隊赴自然資源部、生態環境部、民航局等國家部委溝通協調，就新機場立項、總體規劃、用海手續、環評手續審批及中央投資等方面爭取最大支持。孫剛表示，大連機場集團將會同市相關單位，加大攻關力度，確保儘早取得新機場預可研批復。

　　記者在採訪中了解到，新機場立項有望9月獲國務院和中央軍委批復，向著新機場項目依法依規、儘早儘快全面開工建設邁出關鍵一步。

　　應急護岸兼具海岸生態功能為海岸帶生物增加繁殖棲息空間

　　八月的金州灣，驕陽似火，碧空如洗，海天交接處白雲堆雪。大連新機場建設者們無暇欣賞眼前的美景，在位於“人工島”西北角的一個工點，3台挖掘機沿岸排開，將身後的天然塊石順著護岸一層層向海裏疊放下去。為確保填海工程安全穩定，防禦海水對護岸的沖刷侵蝕，防止風浪過大時對人工島結構造成影響及破壞，今年3月，全長11公里的填海應急防護工程全面復工，“目前已開展9個作業面4.7公里施工作業，完成總進度近50%。”大連空港建設發展有限公司填海工程部部長孫旻告訴記者。

　　值得一提的是，11公里應急護岸設計有2.4公里生態岸線，採用了環境友好的天然塊石作為護面結構，在滿足防護功能的基礎上，兼具部分海岸生態功能，為海岸帶生物增加了繁殖棲息空間，並營造出一種天然礁石岸灘的效果，提高人工島整體景觀形象。

　　“7下8上”歷來是大連市防臺防汛的關鍵期。目前，應急護岸和生態護岸工程正加快推進，力爭年內完工；防浪墻施工和生態修復工程同步實施，確保新機場人工島安全穩定，為新機場工程建設創造積極條件。

　　我國北方首座多功能跨海大橋實現市政管網共橋入島

　　在大連空港建設發展有限公司一樓大廳，右手醒目位置挂著“大連新機場項目推進流程圖”，新機場建設的“關鍵線路”、年內必須建設的控制性、節點性前期工作均梳理出了明確的時間表和路線圖。旁邊的督辦任務公示欄裏，張貼著下半年重點工作任務清單。孫剛告訴記者：“目前，人工島岸線修復、陸島連接工程均按進度順利推進中。”

　　作為新機場綜合交通體系重要組成和陸島連接的重要通道，中線主通道跨海段工程全長約2.9公里，其中，海上部分長約2.7公里，全部為橋梁工程，擬採用雙向八車道城市快速路標準建設，設計時速80公里，同期新建互通立交一座與渤海大道銜接。今年4月，項目選址論證報告已獲通過；6月，取得預選址意見，獲項目建議書批復；目前，可研報告已編制完成，計劃年底前開工建設。

　　中線主通道跨海段工程在技術創新方面同樣可圈可點。中線主通道實現了供水、電力、熱力、燃氣和通訊管線隨橋入島，同步解決預留空間和兼顧抗震安全難題。圍繞交通需求和運營安全，開展智慧交通設施建設，設置橋梁健康監測系統、道路環境感知系統和交通運行監測及誘導系統，打造智慧交通綜合管理平臺，全方位提升項目的數字化、網絡化、智慧化水準。同步解決耐候性、耐久性及夏季橫風、冬季防滑等棘手問題，有效應對北方沿海不利氣候的挑戰。

　　人工島地基處理將分區實施方案可滿足新機場正常安全使用

　　作為國內首個採取離岸填海建造“人工島”方式提供建設用地的機場，大連新機場“人工島”長6.2公里，寬3.5公里，離岸最近距離3公里。據了解，大連新機場採用水上回填形成人工島作為機場用地，填海面積20.87平方公里，形成陸域面積20.29平方公里，形成方式多樣，目前已完成14.8平方公里。由於項目規模大，軟土地基深厚，地質條件複雜，對地基工後沉降、不均勻沉降及差異沉降的要求高。工程區域淤泥層厚度9米至15米，清淤換填區填方高度22米，直填區地質複雜，存在淤泥包、回填層下淤泥厚度不均等情況，且飛行區地基處理標準要求高，各種陸域形成方式之間交介面處理難度大。地基處理進度、品質和安全面臨巨大挑戰，也成為社會各界普遍關心的問題。

　　孫剛告訴記者，以專家論證為主，實驗性工程為輔，今年以來，地基處理、生態護岸等方案均已成型。近年來，建立地基處理試驗段。今年7月，業內頂尖專家對方案進行諮詢論證，專家組認為人工島在試驗期沉降均勻，工後沉降可控制在規範允許範圍內，能夠滿足未來機場正常、安全使用要求，深層地基處理方案可行。

　　據介紹，方案主要採取“分類施策、分區設計、分期實施”的方式實施地基處理，即將人工島劃分為三個區域，清淤換填區、直填區和納泥區，並針對不同區域的功能要求和現場工程情況，實施精準化差異化處理。例如，對機場航站區和飛行區要實施清淤換填；對貨運等機場公共區域實施直接填築；新機場遠期規劃的跑道區域位於納泥區，在自然沉降後，視規劃具體情況實施處理。（ 大連新聞傳媒集團記者 趙蘊穎）