原標題：去年前11個月，中歐班列（瀋陽）開行數量同比增長18.1%——暢通物流大通道打造開放新前沿

　　寒冬時節，中歐班列（瀋陽）集結中心作業現場卻一片火熱景象，3台龍門吊有序移動，將一個個裝滿貨物的集裝箱吊放到火車上。

　　不久，隨著響亮的汽笛聲，一列編組55個集裝箱的“電器專列”緩緩啟動，踏上旅途。它將一路向北，由滿洲裏口岸出境，前往俄羅斯莫斯科、葉卡捷琳堡、舒沙雷等地。至此，中歐班列（瀋陽）累計開行數量已突破3000自然列。

　　瀋陽，地處東北亞經濟圈核心地帶，位於國家綜合立體交通網主骨架“京哈走廊”之上，是貫通關內外、連接共建“一帶一路”國家的重要樞紐和節點。那麼，要如何將區位優勢轉化為開放優勢，將內陸腹地打造成為向北開放的前沿？

　　在持續深化改革、推進高水準對外開放過程中，瀋陽市緊緊抓住中歐班列這一載體，構建“通道+樞紐+網絡”運行體系，不斷推動中歐班列（瀋陽）量質齊升，成為東北地區開行規模最大、線路輻射最廣、運輸時效最快、成本效益最優的中歐班列，構築起國際物流“黃金通道”，帶動東北地區深度融入共建“一帶一路”。這一典型經驗做法獲國務院辦公廳通報表揚，成功入選2024年度中國改革典型案例，在全國推廣。

　　央地合作共建，為打造通道提供了基礎條件。瀋陽市創新合作模式，推動市屬國資企業、中國外運股份有限公司、中國鐵路瀋陽局集團有限公司成立合資公司，依託國家一級鐵路物流基地、全國18個鐵路集裝箱中心站之一的瀋陽蒲河物流基地，高標準建設中歐班列（瀋陽）集結中心。

　　“合資公司集合了各方在人才、技術、網絡等方面的優勢，緊密配合、高效協同，釋放出發展的乘數效應。”中歐班列（瀋陽）集結中心總經理王東説，“有了集結中心這樣的承載空間，就把班列開行能力的‘天花板’捅開了。這裡不僅能滿足中歐班列年開行1500列以上的需求，還通過創新服務、促進‘關鐵融合’，讓班列的服務效能不斷提升，企業的運輸成本大幅降低。”

　　遠大智慧博林特電梯每年通過中歐班列出口超過800台。企業負責人説，從瀋陽始發的中歐班列能夠直達俄羅斯莫斯科、葉卡捷琳堡、烏法等多個城市，覆蓋廣、時效快、成本低，為企業擴大對外貿易提供了重要助力。

　　創新合作機制，為加強班列集結能力和推進區域物流一體化創造了可能。瀋陽現代化都市圈七市一區簽署戰略合作協議，圍繞共建共享中歐班列（瀋陽）集結中心、共建共享“干支結合、樞紐集散”集疏運網絡等方面開展務實合作，形成了瀋陽現代化都市圈貨物在沈集散的合作模式，班列累計承運東北地區貨物貨值佔比近70%。

　　同時，東北三省一區成立多式聯運發展聯盟，194家聯盟企業攜手並進，共建“一列牽動、多城聯動、多式聯運”發展格局；開通“長三角—營口港—瀋陽—滿洲裏—俄羅斯”的海鐵聯運示範線路，通過數字化技術降低運輸成本，吸引了環渤海、長三角、珠三角等地區貨源在沈集結分撥，班列的輻射力、影響力不斷增強。

　　截至目前，中歐班列（瀋陽）可抵達滿洲裏、綏芬河等6個口岸，實現“三通道六口岸”全貫通全覆蓋，貨物直達德國漢堡、波蘭馬拉舍維奇等10個境外樞紐站，貨物輻射全球20余個國家、50余個境外城市。中歐班列（瀋陽）開行數量保持連續多年高速增長，2024年前11個月同比增長18.1%，開行數量居東北首位、全國前列。

　　瀋陽市發改委相關負責人介紹，瀋陽市將持續提升班列開行數量、拓展對外通道網絡、創新“班列+”服務業態，推動汽車及零部件、機械裝備等瀋陽及東北地區優勢産業“走出去”，助力企業深度融入共建“一帶一路”，擴大國際貿易規模，提升對外開放水準，服務和融入全國統一大市場建設，為打造東北亞開放合作樞紐地提供重要支撐。（記者 金曉玲）