​2017年5月C919首飛成功，舉世關注。然而，因為使用了包括發動機在內的進口零部件，C919國産化問題從一開始就遭到了不斷的質疑。對此，全國人大代表、我國國産大型客機C919的總設計師吳光輝在接受央視採訪時，作出了回應。

　　全國人大代表吳光輝：C919自主産權不容置疑

　　記者：有人説C919這哪是中國創造，就是中國組裝。

　　吳光輝：飛機和其它的不一樣。飛機首先一個氣動外形，在空中能不能安全地飛，能不能穩定，這都是設計出來的。況且整個飛機系統的集成，總體設計，結構強度設計，全是我們做的。有些東西是我們必須要做的，有些我們沒有必要去做。我能夠降低成本，或者它的可靠性更好，買過來拿來用就行了。但是，這並不等於我對這架飛機不擁有自主産權。

　　吳光輝：有些國家是明令禁止向中國出口的，屬於禁運的範圍。我們就要通過自己攻關。所以我覺得有沒有知識産權，有沒有這個關鍵看我們對核心技術的掌握。實際上，我們飛機整體的核心技術我們是掌握的，還有一部分，比如説關鍵的系統設備，比如説發動機的技術，我們是在逐步掌握。

　　吳光輝説，對於核心技術的掌握，我們可以先局部突破，然後以點帶面。只有在發展中求得技術，在發展中才能進一步發展。如果你不發展，你永遠停在那兒。

　　做飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機

　　從2008年C919開始研製至今，吳光輝和上萬人的技術科研團隊從零開始，為了中國的“大飛機夢”奮鬥了十年時間。那麼，C919最終會以什麼樣的面目展現在世人面前呢？吳光輝説他希望把C919做成飛行員愛飛，旅客愛乘坐的好飛機。

　　記者：您為什麼要反復強調要讓飛行員愛駕駛這架飛機，要加上一個“愛”字？

　　吳光輝：因為飛行是有一定風險的。如果這架飛機他很喜愛，對他來講操作很順手，他很習慣，他的心情就很好。他心情好，他操作過程中是不是他的錯誤就會少一點。如果他老是帶著他不喜歡的情緒硬去飛，這樣他的人為因素，他在飛機中處理的環境，就會受很多的影響，反倒有不安全的因素。

　　記者：為什麼還要讓旅客愛坐？

　　吳光輝：比如C919里面我提了一個，咱們現在坐飛機，三個座都不願意坐在中間，感覺中間擠。那我們把中間加寬一點，不就行了嗎？所以C919最大的一個特點，中間的座位比別的飛機寬，坐著就舒服。

　　吳光輝説，要讓旅客愛坐這架飛機，就要給旅客設計舒適的環境.

　　吳光輝：座位也很舒服，起飛的時候噪聲也低，你就很喜歡這個飛機。我們不希望大家有一種愛國心來坐飛機，不能靠這個來打市場。我一定是通過安全、品牌、舒適、經濟，這麼一個好的産品進入到市場。

　　新聞多看點

　　C919第三架飛機預計年底前首飛

　　C919大型客機是中國首款完全按照國際先進適航標準和主流市場標準自主研發的單通道幹線飛機。2017年5月5日，C919第一架客機在上海成功首飛。同年12月17日，C919第二架客機在上海“一飛沖天”。

　　△2017年11月10日，C919從上海起飛前往西安閻良，這是C919的首次遠距離飛行。

　　3月6日，吳光輝在十三屆全國人大一次會議上海代表團全體會議上透露，C919第三架客機預計今年年底之前，在上海浦東機場第五跑道首飛。此外，吳光輝還介紹説，目前C919國際國內用戶達28家，獲815架訂單。