63歲的維羅妮卡·麥克勞德家住美國南卡羅來納州的查爾斯頓。多年來，她每個月（有時每週）都要開車去看望住在該州另一個鎮上的母親。

　　麥克勞德的豐田汽車已經開了十年，每次大約260英里（約418公里）的往返路程已經讓這輛車頗顯老舊。為此，她一直有換車的打算。

　　但現在，由於擔心美國政府的關稅政策會導致車價上漲，作為一名只有固定收入的退休人員，她拿不準自己和丈夫是否能負擔得起一輛新車。

《紐約時報》報道截圖（題圖為維羅妮卡·麥克勞德）

　　有著和麥克勞德同樣擔心的美國人不在少數。而隨著北美汽車産供鏈的日趨緊張，買輛新車或許真的會成為他們的一個奢望。

想免關稅必須在美國建廠？

　　當地時間9日，加拿大開始對進口自美國的汽車加徵25%的關稅，以對等反制美方相關做法。

加拿大政府官網截圖

　　美國總統特朗普3月26日宣佈對進口汽車加徵25%的關稅，該關稅措施于本月3日正式生效，適用於進口乘用車和輕型卡車等。

　　25%的關稅是在已有關稅基礎上增加的。美國此前徵收的汽車關稅整體上處於2.5%的水準，對輕型卡車徵收的關稅為25%，對符合“美國-墨西哥-加拿大協定”（美墨加協定）原産地規則的汽車産品則免稅。

　　而根據新的關稅規則，在美墨加協定框架下，汽車進口商將有機會認證其“美國産”部分，25%的關稅僅適用於非美國産部分。

美國有線電視新聞網報道截圖

　　不難看出，“美國産”是特朗普政府關稅政策的核心訴求。

　　3月26日宣佈加徵汽車關稅時，特朗普再次示意各大汽車製造商：“如果你們在美國沒有工廠，那麼就必須來我們這裡建廠了。”

美國有線電視新聞網報道截圖

　　然而，汽車行業分析師伊萬·德魯裏在接受美國全國廣播公司採訪時指出，美國沒有任何一輛汽車的所有零部件都是在國內生産的，所謂“避免關稅的最佳方式是在美國生産”的想法不切實際。

美國全國廣播公司網站報道截圖

　　加徵汽車關稅無疑將進一步加劇美國與主要貿易夥伴的緊張關係。而對此最為不安的，就是美國的兩大鄰國——加拿大和墨西哥。

　　美墨加三邊區域貿易給美國創造了數百萬個就業崗位，而汽車製造業又是三國的一個重要交集。

　　美國密歇根州立大學供應鏈專家艾米·布格林表示，北美汽車産供鏈高度一體化，在生産過程中零部件會多次跨境運輸，對這些零部件徵收的關稅將不斷累積；而讓汽車製造業回流美國費時費力且成本高昂。所有這些都會大大加重美國消費者的負擔。

艾米·布格林（圖自密歇根州立大學官網）

這家美國汽車巨頭為何關廠裁員？

　　還有分析指出，直接在美國建廠絕非易事。

　　有美媒報道稱，在美國新建一家汽車工廠的成本往往在10億至30億美元之間，而且需要三到五年時間。依託已有工廠改造生産線雖然會相對快些，但仍需要花費數億美元。

美國阿克西奧斯新聞網報道截圖

　　特朗普政府一直堅稱要追蹤每輛汽車零部件的“國産”比例，但有報道指出，根據現行貿易規則，加拿大製造的零部件和美國製造的零部件被視為出自相同原産地，所以根本沒有所謂的“純美國産汽車”。

　　美國安德森經濟集團分析認為，一旦美國對加拿大和墨西哥的零部件徵收關稅，在美國工廠生産汽車的成本將每輛增加3500美元至1.2萬美元。

　　此外，如果加墨兩國每年出口到美國的數百萬輛汽車因為美國加徵關稅而賣不出去，為這兩個國家裝配廠供貨的美國汽車零部件廠也會受到打擊，殃及數十萬名工人。

　　還有分析人士警告，美國出口到加墨兩國的汽車佔美汽車産量的近10%，如果這兩個國家對美國組裝的汽車徵收反制關稅，可能會迫使一些美國組裝廠縮減自己的生産。

美國有線電視新聞網報道截圖

　　這絕非危言聳聽。

　　本月3日，美國汽車業三大巨頭之一斯泰蘭蒂斯公司就表示，由於特朗普推出的關稅政策對行業産生了嚴重影響，該公司決定裁撤其五家美國工廠的900名員工，並暫停其在加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生産業務。

路透社報道截圖

　　不少業內專家認為，美國車企無力承擔25%進口關稅帶來的成本壓力。

　　據摩根大通估算，汽車關稅生效後，美國通用汽車公司每年將繳納高達130億美元的進口關稅，福特汽車公司則需支付約45億美元的進口關稅。

美國投資網報道截圖

　　美國外交政策研究所研究員馬克西米利安·赫斯發文稱，特朗普政府認為加徵汽車關稅能夠重振美國製造業，但其實美國根本無法在短期內迅速恢復這一産業，而相關貿易夥伴的反制措施還可能加劇供應鏈危機。

　　在他看來，美國是世界上“最依賴汽車的主要經濟體”，相較于其他西方國家，美國民眾受汽車關稅的影響也更為直接。

　　“美國消費者無疑是全球自由貿易體系的最大受益者。但如今，他們將成為受汽車關稅政策影響的最大輸家。”

卡塔爾半島電視臺網站報道截圖