如今，中國電動汽車品牌頻繁亮相於英國街頭。今年九月，中國某品牌電動汽車在英國的汽車銷量達到11,271輛，是去年同期的十倍之多。顯著的增長水準表明，英國如今已成為該品牌在中國以外的最大市場之一。

　　近日，全球性對話網絡平臺The Conversation刊載的一篇文章關注到，曾經由西方傳統車企主導的汽車行業格局，如今正在被新能源汽車品牌重塑，中國新能源車企已成為全球最大的電動汽車製造商。

　　那麼，中國新能源車企是如何取得成功的？又給老牌汽車企業帶來了哪些啟示呢？

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中國新能源車企崛起路徑

　　文章指出，中國新能源車企的成功是多重因素共同作用的結果。

　　以比亞迪為例，該公司確保了製造電動汽車所需的鋰和鎢等關鍵材料的供應，並自主生産電池，減少了對外部供應商的依賴。同時，比亞迪建造了超級工廠和工業園區，在研發方面的投資，尤其是電池研發投資，成效顯著。

　　此外，積極的定價策略也是關鍵因素之一。例如，比亞迪“海豚沖浪”在英國的售價為18,650英鎊，不到入門級特斯拉Model 3售價的一半，而後者起售價約為39,000英鎊。

老牌車企為何落後？

　　文章分析認為，與中國新能源車企的蓬勃發展形成鮮明對比的是，許多西方老牌車企過於依賴曾經取得的成功，過度自信，缺乏對市場變化的敏銳洞察力。

　　在市場預測方面，老牌車企通常採用線性思維，認為汽車的速度、功能和性能隨時間逐漸獲得提升。然而，技術創新往往呈跳躍式發展，因此老牌車企在開發新産品時面臨諸多複雜問題。

　　此外，老牌車企還常常忽視顧客的需求。過去二十年，新車價格大幅上漲，漲幅超過收入增長，而許多老牌車企卻只專注于為富裕消費者提供“高端汽車”，導致市場範圍狹窄。

　　同時，老牌車企內部也存在創新分歧，高層管理者與基層員工對公司創新能力的認知存在巨大差距，類似于黑莓和諾基亞等手機公司曾面臨的困境。

　　這好比跳高運動的技術演變歷程。

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　　多年來，跳高技術經歷了“剪式”“跨越式”“背越式”等多次技術革新，其中“背越式”目前被普遍使用。而一些老牌汽車企業正拼命保住相當於跨欄跳的技術（汽油和柴油汽車），拒絕學習背越式跳高（開發新能源汽車）。

　　文章説，這種固執保守的態度，使得老牌車企在新能源汽車市場迅速崛起的浪潮中逐漸落後。指望從老款車型中賺取可觀利潤，是一種不切實際的策略。

傳統車企如何破局？

　　那麼，老牌汽車製造商該採取什麼發展措施呢？文章提出了三點建議：

       ·一是改變與供應商的合作方式。老牌車企通常採用基於交易和價格的採購模式，這種模式不利於創新和供應鏈的韌性。未來，車企應與供應商共同投資于發展，建立長期穩定的合作關係。

       ·二是開發創新能力。老牌車企不僅要在電池技術上發力，還要學習中國新能源汽車品牌，在其他技術領域進行創新，打造包括科技和人工智能公司在內的企業網絡，協同發展。

       ·三是更加注重滿足客戶需求。老牌車企除了改善駕駛體驗外，還應與地方政府和基礎設施提供商緊密合作，解決消費者對電動汽車續航能力的擔憂。

　　文章最後説，這些變化是實質性的，只有採取更加開放和協作的方式，積極應對市場變化，老牌車企才能在未來的競爭中不被淘汰。

　　策劃 | 魏宇晨

　　編譯 | 龔晨

　　簽審 | 陳濛