近日，歐洲新聞臺（Euronews）一篇報道聚焦大眾汽車斥資30億歐元在中國合肥興建海外最大研發中心，指出曾佔據中國汽車銷售市場半壁江山的歐洲老牌汽車製造商，正被迫開啟一場“範式革命”。從“海外研發”轉向“為中國定制”，外資車企正在學習“中國速度”，知識流動進入雙向時代。

　　報道標題為《大眾汽車的三十億歐元“豪賭”能贏回中國市場份額麼？》

　　報道説，大眾汽車在中國中部人口規模達1000萬的城市合肥，斥資30億歐元建立了一個規模龐大的研發中心，這也是該公司在海外最大的研發中心。中國是大眾汽車在全球最大且競爭最為激烈的市場之一，大眾正在全力開發專為中國駕駛員量身定制的汽車。這種全新的經營模式與外國汽車製造商幾十年來在中國的傳統做法截然不同。

　　文章分析説，過去，外國汽車製造商在中國銷售的汽車大多是在海外研發，隨後與當地合作夥伴共享技術。而如今這一策略已無法適應中國市場，迅速崛起的中國本土競爭者大幅佔據銷量版圖。在2022年，大眾汽車啟動了對中國市場戰略的最新一輪變革，集團中國區首席技術官托馬斯·烏爾布裏希將這一轉變稱之為“範式改變”。

　　“中國速度”讓對手望塵莫及

　　文章稱，過去五年，中國市場的巨變導致外國汽車製造商落逐步落後：電動汽車銷量已飆升至新車銷量的一半左右；消費者期待座駕配備最新的數字功能，比如觸摸屏、自動泊車等駕駛輔助系統。

　　四十年前，大眾與中國夥伴合作投産轎車，此後多年，桑塔納和捷達等轎車不僅成為計程車隊的主力車型，更是成為許多城市居民的第一輛車。但如今，它需要以“中國速度”更新産品線。

　　然而，在中國，電動汽車製造商推出新車的週期僅為12至18個月，而全球汽車製造商通常需要三到五年。上海汽車諮詢公司Automobility的首席執行官比爾•魯索感慨道：“在中國這樣競爭激烈的市場中，生存取決於快速推出新車型和新功能。”“這種速度並非選擇，而是必然。這將推動全球車企提升競爭力。”

　　中國正成為創新源泉

　　文章説，在上世紀90年代中期，大眾汽車在華生産轎車，從座椅到輪轂，所有零部件都依賴進口。三十年後，幾乎所有零部件都實現了中國製造。如今，連設計也都在中國完成。

　　為了加快産品研發速度，大眾汽車總部已將決策權下放至中國本土運營部門。不止是大眾，日本豐田也已將部分決策權下放給中國團隊，以加快決策速度，賦予他們“前所未有的産品規劃和開發自主權”。

　　此外，大眾汽車還尋求向中國電動汽車初創企業取經，期望借此更迅速地推出新車型，並著力開發自身的電子架構。

　　文章説，這種做法反映出外國汽車製造商日益認識到，他們可以向中國學習，汲取寶貴經驗，而不僅僅是中國向他們學習。對眾多外國汽車製造商而言，關鍵在於中國企業具備將創意迅速轉化為産品的能力，從而大幅降低研發成本，並及時滿足消費者多樣需求。

　　報道截圖

　　大眾汽車高管、德國華北商會主席馬丁·霍夫曼表示，“中國與德國之間的知識流動是雙向的。”

　　在最近對其商會會員進行的一項調查中，600 多家受訪公司中約有半數表示，中國競爭對手將在未來五年內成為創新領域的領軍者。9%的公司則認為，中國競爭對手已經是創新領袖了。