今天（9日），工業和信息化部發佈我國造船業最新數據。2026年一季度，我國造船業三大指標繼續領跑全球，實現開門紅。

　　最新數據顯示，2026年1—3月，我國造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%，其中出口船舶佔總量的96.1%；新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%；截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%。

　　不僅三大造船指標繼續全球領跑，2026年1—3月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場份額的57.3%、84.9%和69.8%，全球18種主要船型中，我國有15種船型新接訂單量位居全球首位。在大型船領域，我國超大型原油船、大型汽車運輸船、散貨船和萬箱級以上大型集裝箱船的訂單國際市場份額均超90%。專家預測，今年中國造船三大指標還將繼續全球領跑。

　　量質齊升 中國造船新接綠色船舶訂單超80%

　　今年一季度，中國造船業在綠色轉型中也交出亮眼成績單，甲醇、LNG、純電動等新能源動力船舶密集交付、批量下線，綠色技術全面突破，訂單結構持續向高端化、低碳化轉型。

　　今年一季度，我國自研的“鯤”系列15000箱甲醇雙燃料集裝箱船順利交付，每年可減少約12萬噸二氧化碳排放；“天山”號17.4萬立方米大型LNG船交付，採用最新一代雙燃料系統，排放滿足全球最嚴苛標準；“創新19”輪國內首艘單一甲醇燃料江海直達散貨船交付，二氧化碳排放減少90%，硫氧化物幾乎實現零排放。中國綠色船舶呈現“全域覆蓋、技術領跑、批量交付”三大特徵。

　　最新數據顯示，2026年一季度，我國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到80.2%，新船訂單涵蓋LNG、LPG、甲醇、乙烷等多類雙燃料船和電動船。

　　接單多交付快 中國造船建造效率大幅提升

　　在今天發佈的最新數據中，記者發現，除了新接訂單量同比大幅增長，我國造船完工量也同比增長了46.0%。這個數據説明瞭什麼？它的快速增長又意味著什麼呢？

　　最新數據顯示，2026年1—3月，我國造船完工量1568萬載重噸，同比增長了46.0%，與2025年一季度的1074萬載重噸的造船完工量相比大幅提升，這也反映出我國造船交付能力不斷提高。

　　中國船舶工業行業協會副秘書長 陳文波：實現了單個企業競爭向産業生態體系競爭躍遷。從效率來看，它極大地激發了産業的規模效應。我們在一個區域裏集中了造船産業鏈上下游企業，造一艘船的時間就會大大縮短，成本也會明顯降低。

　　在江蘇啟東，這裡正在打造千億級海工船舶産業集群，像海上浮式生産儲卸油船和浮式液化天然氣生産儲卸裝置這樣的主流海工裝備成了這裡的明星産品，目前已累計建造出70多艘“世界第一”和“國內首艘”，2025年更是實現規上工業産值480億元的新紀錄。

　　啟東中遠海運海工項目管理部建造經理 朱毅：目前我們企業有12個項目同時在建，主要以高端綠色海工裝備為主。現在的建造效率和水準有了大幅提高。以FPSO為例，第一艘2019年建造時國産化率60%，現在已達90%。周邊産業鏈供應鏈日益成熟，建造週期普遍縮短半年以上時間。

　　惠生清潔能源啟東基地常務副總經理 王偉：據初步統計，超過93%材料類別及27%的核心設備都來自於江蘇省內及周邊地區，充分體現了製造業強省在高端海工領域從設計、製造到配套的全鏈條生態優勢。

　　從構建産業集群提高國産化率到引入AI技術讓傳統産業插上科技的翅膀，中國造船産業已經走在全流程升級變革的道路，不僅要“造得多”，更要“造得精”，鞏固提升船舶産業在全球産業分工中的地位和競爭力。

　　（總臺央視記者 崔霞 李寧 吳天白 唐高林 高珧）