沉寂了十多年的索馬裡海盜，在2026年再度活躍于紅海、亞丁灣和西印度洋的航道上。據多家外媒報道，自今年4月以來，已發生至少五起商船劫持事件，數十名船員被扣為人質。分析認為，這一形勢與正在上演的美以伊戰事密不可分。

沉寂十餘年 為何今朝重現？

　　據美國消費者新聞與商業頻道報道，8月17日，貨船“盧圖夫號”在距索馬裡海岸約4海裏處被8名武裝分子登船劫持。另一艘懸挂坦桑尼亞國旗的油輪兼化學品船“阿薩納”號于一個月前在亞丁灣被劫持。全球海事情報公司溫沃德公司的數據顯示，今年4月以來已發生五起索馬裡海盜劫持事件。

　　外媒分析認為，劫持目標正呈現出明顯的“逐利”特徵。據美國消費者新聞與商業頻道報道，4月至7月間被索馬裡海盜劫持的四艘商船中，有三艘是運載石油産品的油輪。而據美國《政治報》報道，被劫持的油輪中至少有三艘運載的是石油和化肥——恰恰是霍爾木茲海峽局勢動蕩中價格飆升最劇烈的商品。

美國《政治報》報道截圖

　　索馬裡海盜並非新鮮事物。據半島電視台報道，索馬裡沿海的海盜活動在21世紀初十分猖獗，于2011年達到頂峰。2005年至2012年間，索馬裡海盜被指實施了超過1000起襲擊，勒索贖金總額約達4億美元。另據美國《政治報》估算，這一時期因索馬裡海盜活動，全球每年造成的經濟損失高達約180億美元。

美國消費者新聞與商業頻道報道截圖

　　面對這一嚴峻威脅，國際社會展開了大規模打擊行動。在多國海軍組成的聯合海上力量的持續努力下，海盜劫持事件在2013年基本銷聲匿跡。此後十多年，索馬裡海盜活動基本處於沉寂狀態。

疑慮：誰給了他們捲土重來的機會？

　　然而，2026年紅海和亞丁灣的海上局勢正在發生變化。多家媒體在分析中指向了同一個核心變數——美以伊戰事。美國《政治報》的報道標題直截了當：“美以伊戰事的受益者？海盜”。

美國《政治報》報道截圖

　　報道指出，美以伊戰事正在將海軍資源牽制在中東地區，為索馬裡海盜的捲土重來創造了可乘之機。溫沃德公司也得出結論認為，海盜之所以重新活躍，部分原因在於各國因戰爭被迫將海軍資源調往中東。

　　某海事與資源安全公司首席執行官伊恩·拉爾比指出：“海盜問題無疑加劇了巨大的不確定性，也讓那些已經決定避開紅海的航運方更加堅定其選擇。”

　　半島電視台報道認為，紅海和霍爾木茲海峽的衝突使各國海軍力量捉襟見肘，導致國際船隻被迫改道，駛近索馬裡海域。美國《政治報》也指出，胡塞武裝在紅海的襲擊迫使船隻更靠近索馬裡海岸線、接近海盜活動熱點區域。

擔憂：更危險的聯盟正在形成

　　一個更令人擔憂的趨勢是，索馬裡海盜可能與胡塞武裝結成更緊密的聯盟。

　　美國消費者新聞與商業頻道的報道説，據聯合國報告，胡塞武裝與索馬裡境內的武裝組織近年來通過武器轉讓、訓練和情報支持，關係日益密切。

美國消費者新聞與商業頻道報道截圖

　　全球某海事網絡安全與風險情報公司首席執行官科裏·蘭斯勒姆警告稱：“如果索馬裡青年黨與也門胡塞武裝正式建立關係，控制紅海、曼德海峽和亞丁灣，並將索馬裡海盜納入這一武裝組織，這將從根本上改變地區格局。”

　　他補充道，這可能意味著也門胡塞武裝的技術——包括導彈、無人機及無人機作戰能力——將落入索馬裡海盜之手，屆時風險將成倍增長。

　　面對媒體和分析人士的質疑，美國白宮方面給出了不同的説法。美國《政治報》援引一名白宮官員的話説，將局部海盜襲擊歸咎於近期與伊朗的地區衝突是“不實的”。該官員強調：“美國完全有能力保護包括石油運輸在內的重要航運通道，同時應對更廣泛的地區威脅。”

承壓：從航運成本到全球經濟

　　海盜回潮的後果正在向整個全球經濟體系傳導。分析指出，短期內，願意冒險在該地區航行的船隻將減少，這意味著航運成本上升、保險價格攀升，以及私人安保支出增加。

　　據美國《政治報》報道，某諮詢公司首席執行官埃裏克森指出：“我們現在面臨的是多重因素同時在推高航運公司的成本，迫使企業徹底規避風險，並對全球經濟構成巨大威脅。”

　　與此同時，也門官方已作出反應。據半島電視台報道，也門交通部長穆赫森·海達拉·奧馬裡宣佈，也門將成立國家海上安全委員會，以保護紅海、亞丁灣和曼德海峽的航運路線並確保航行安全。該委員會將重點保護也門的海岸、港口、船隻，確保航行安全並更新立法。

也門媒體報道截圖

　　當海軍力量被牽制、航線被迫改道、地緣衝突不斷外溢，沉寂十餘年的索馬裡海盜嗅到了機會。這不僅是一個地區安全問題，更是全球地緣政治動蕩對國際貿易秩序的一次深刻衝擊。

　　來源丨總台環球資訊

　　撰稿丨楊瓊

　　編輯丨汪一鳴

　　簽審丨魏東旭

　　監製丨蔡耀遠