中吉烏鐵路烏魯姆巴什1號隧道出口，工作人員正在向中吉記者介紹隧道施工情況。本報記者 趙益普攝

中吉烏鐵路烏魯姆巴什1號隧道施工現場。本報記者 張志文攝

今年8月，中吉烏鐵路紹爾布拉克賽河特大橋完成下部主體結構。本報記者 張志文攝

　　橋梁連著隧道，隧道接著橋梁……乘車沿蜿蜒的吉爾吉斯斯坦烏魯姆巴什河谷向大山深處進發。舉目望去，高山峽谷間，中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項目現場建設正酣，紅色的中吉雙語隧道項目名稱在蒼翠的山體映襯下分外醒目。

　　中吉烏鐵路，起自中國新疆喀什，途經吉爾吉斯斯坦，終至烏茲別克斯坦安集延。其中，吉爾吉斯斯坦境內段全長304.84公里，佔比接近60%。作為中吉烏三國元首親自推動的共建“一帶一路”合作的標誌性工程，中吉烏鐵路承載著增進區域互聯互通、促進地區繁榮穩定的重大使命。

　　2024年12月27日，習近平主席向中吉烏鐵路項目啟動儀式致賀信，強調“高標準、高品質推進工程建設，努力把中吉烏鐵路打造成為共建‘一帶一路’合作新的示範項目”。2026年8月28日，在赴比什凱克對吉爾吉斯斯坦進行國事訪問並出席2026年上海合作組織峰會前夕，習近平主席在吉爾吉斯斯坦媒體發表的署名文章中指出，推進中吉烏鐵路建設，加快口岸現代化升級改造，同步提升“硬聯通”和“軟聯通”水準，實現人暢其行、物暢其流。

　　50座橋梁，多項施工技藝在吉首次應用

　　清晨7點半，充沛的陽光已經灑滿克奇阿勒特河谷兩岸。中吉烏鐵路項目司機阿布季科列洛夫為起重運輸車加滿油後，開始了一天的工作。他沿著河谷施工便道駛向第一個卸貨點，卸下貨物後又馬不停蹄地前往下一個地點，飛速轉動的車輪揚起陣陣塵土。

　　一年前，阿布季科列洛夫還在國外從事建築行業工作。在新聞報道中看到中吉烏鐵路項目消息後，他察覺到其中的機遇：“這是吉爾吉斯斯坦獨立以來最有意義的工程之一，我也想參與其中！”抱著這樣的信念，他回國應聘，參與到克奇阿勒特河特大橋項目建設中。

　　素有“山地之國”之稱的吉爾吉斯斯坦，地質條件異常複雜。中吉烏鐵路項目沿途經過莫爾多套山、海勒拜特山、費爾幹納山等大型山脈和阿爾帕河、賈曼達萬河、克奇阿勒特河等多條水系，集中了高原、高寒、大風、乾旱等自然環境和高地震烈度、高地應力、多年凍土等複雜地質條件，工程建設極具挑戰性。

　　中吉烏鐵路吉境內段由三國政府授權企業合資成立的中吉烏鐵路有限公司作為獨立法人負責投融資、建設和運營，中方由國鐵集團所屬中國鐵路國際有限公司牽頭負責。據中吉烏鐵路有限公司基礎設施（運營）部部長莊紀文介紹，公司聚焦精品、安全、創新、綠色、廉潔五大目標，統籌協調資源力量，推進技術標準備案、項目協議及政策落地、施工圖審查、物資設備及人員進場等重點保障工作。項目運用中國鐵路建設先進技術和經驗，開展高原高寒混凝土、高烈度地震橋梁抗震、雪害防治等關鍵技術研究，確保工程建設品質。

　　中吉烏鐵路吉境內段計劃新建橋梁50座，總長15.3公里，佔該段總長約5%。其中，克奇阿勒特河特大橋全長956.67米，最高處達122米，最大墩高96米，是吉境內段最高的橋梁，也是全線重點控制性工程。記者從克奇阿勒特河谷高處俯瞰，數十輛工程機械正在谷底緊張作業，工人們不斷加固河堤，為澆築最後兩個橋墩打好基礎。

　　中吉烏鐵路設計、採購和施工項目部總工程師席繼紅告訴記者，克奇阿勒特河特大橋位於八度地震區，地勢起伏劇烈。為確保結構安全，大橋所用鋼筋與混凝土均採用了高等級抗震材料；主跨採用鋼桁梁跨越，並運用頂推法施工——在岸上逐段拼裝鋼桁梁，再利用鋼桁梁步履式頂推系統連續頂推，將龐大的梁體平穩推送到位。頂推法等許多施工技術與工藝，在吉境內尚屬首次應用。

　　“我為能參與如此偉大的項目建設感到驕傲。”阿布季科列洛夫説，希望更多吉爾吉斯斯坦工程技術人員回國參建，期待中吉烏鐵路建成後家鄉變得繁華熱鬧。

　　29條隧道，攻克“四高”地質環境挑戰

　　從軌面海拔最高的中吉友誼隧道，到高原上最長的納倫1號隧道；從冬天降雪量最大的費爾幹納山隧道，到長度超過13公里的科什特伯隧道……中吉烏鐵路吉境內段計劃新建的29條隧道，集中代表了高原、高寒、高地應力、高地震烈度“四高”地質環境挑戰。建設者們持續開展技術攻關與工藝迭代，創新形成適配高原山區的隧道開挖、深埋排水等專項工藝，有效破解高寒山區鐵路施工痛點。

　　烏魯姆巴什1號隧道內，施工作業井然有序——在上臺階，工人們使用挖掘機進行掘進作業；在中臺階，焊工仔細焊接鋼拱架，加大支護密度；在下臺階，挖掘機和運輸車輛及時清理開挖産生的渣土，並做好洞內排水工作。

　　記者從鏟鬥內抓起一塊濕漉漉的渣土，稍一用力就捏碎了。“烏魯姆巴什1號隧道的地質條件以炭質頁巖為主，圍岩軟弱、含水量大，給施工帶來較大挑戰。”中吉烏鐵路項目部寬軌指揮部指揮長劉東生説，施工單位引入“三台階七步開挖法”，短進尺、強支護，在全力保障安全的前提下有效組織施工作業。

　　在隧道口，一塊標有“隧道安全管理系統”的電子顯示屏上，清晰標注著洞內作業人員的姓名、崗位、實時位置。施工人員佩戴的定位器與各級項目建設指揮部門實時聯網，傳回隧道內作業環境的各項數據，為隧道安全生産提供智慧化保障。

　　走出烏魯姆巴什1號隧道，大風呼嘯而過，不遠處就是項目的一處生活營地。“冬天，這裡的風吹雪一夜能堆積兩三米高。”劉東生説，吉境內全線各標段的隧道工程，都會提前儲備生産生活物資，確保冬季大雪封山時也不停工。經過一年多不間斷施工，目前烏魯姆巴什1號隧道已進尺超200米。

　　今年8月，中吉烏鐵路吉境內段的科什特伯北2號隧道按期貫通，紹爾布拉克賽河特大橋也已完成下部主體結構。“在隧道和橋梁施工現場，我見證了中國企業的卓越表現。”參與中吉烏鐵路吉境內段建設的烏茲別克斯坦分包商項目經理阿爾蒂科夫·努拉列維奇對記者説，中國企業的先進技術、專業水準和嚴謹態度，為中吉烏鐵路項目順利推進打下堅實基礎。

　　20個車站，惠及沿線廣大民眾

　　地處費爾幹納盆地邊緣的賈拉拉巴德州，是古絲綢之路上的貿易樞紐，往來于天山南北的駝隊曾在這裡互市、休整。如今，中吉烏鐵路正過境賈拉拉巴德州。

　　從賈拉拉巴德州首府瑪納斯到吉首都比什凱克，乘坐飛機需要約50分鐘，駕駛汽車則要翻山越嶺耗費10個多小時。在吉爾吉斯斯坦世界政治研究所所長舍拉迪爾·巴克特古洛夫看來，該國南部的連綿山脈和密布水系，阻隔著交通往來和人員流動，也成為制約當地經濟社會發展的瓶頸。“中吉烏鐵路建成後，可以聯通這些交通不便的地區，開發新的區域，吸引更多投資，為吉爾吉斯斯坦民眾創造更多發展機會。”巴克特古洛夫説。

　　中吉烏鐵路吉境內段沿途設吐爾尕特口岸站、馬克馬爾換裝站、賈拉拉巴德南站等20個車站。全線最大的口岸站——賈拉拉巴德南站已經進入地基填築施工階段，站區全長約4.3公里，規劃設計了海關檢查和邊檢場、旅客站房和到發場、集裝箱堆場、綜合維修工區和機務折返段等功能區域，建成後能夠滿足跨境客貨運輸條件。

　　車站站房以“絲路錦繡，古韻新驛”為設計理念，外立面的靈動曲線呼應古絲綢之路，金屬光澤的鋁板凸顯現代感，條紋裝飾彰顯速度感，寓意傳承千年的“絲路精神”在新時代發揚光大。

　　對於賈拉拉巴德州而言，中吉烏鐵路不僅將有效縮短當地與其他區域的交通距離，更意味著新的發展機遇。賈拉拉巴德州第一副州長沙布丹·阿布德賴姆烏魯告訴記者，中吉烏鐵路的建設為該州帶來大量外國投資，激發出當地巨大的物流潛力和經濟活力。“我們計劃在鐵路沿線修建工業園和物流中心，將賈拉拉巴德州打造為連接南北、貫通中亞的重要交通樞紐和貨物集散地，讓這條鐵路線成為惠及沿線廣大民眾的繁榮之路。”

　　“這兩年，在賈拉拉巴德州的道路上，工程和運輸車輛往來穿行，瑪納斯市內的酒店、旅行社、租車行也多了起來。”吉爾吉斯斯坦工商會駐華代表馬特拉伊莫夫·阿卜杜拉赫曼表示，修建中吉烏鐵路是吉爾吉斯斯坦國內的“一件大事”，“它將幫助我們走出群山、走向世界”。

　　在項目建設穩步推進的同時，中吉烏鐵路參建單位也深度踐行社會責任。從道路升級到排水溝改造，從修建牧道到打井修渠，一批“小而美”的民生工程造福當地民眾。

　　位於賈拉拉巴德州科克阿勒特鄉的薩特村，因核桃遠近聞名。長期以來，村民們總為春季融雪時渣土路難以通行而發愁。在村子附近施工的中吉烏鐵路參建單位聽聞後，幫助村莊硬化了道路。今年5月，柏油路修進了薩特村，極大方便了村民出行，更多客商也可以開車進村收購核桃。“中吉烏鐵路將給國家發展帶來巨大機遇，給老百姓生活帶來更多便利。”科克阿勒特鄉副鄉長蘇雲別克·莫洛碩夫對記者説，“我們都期盼這條鐵路早日通車。”（記者 張志文 謝亞宏 趙益普 李 強）

　　（本報吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德8月30日電，記者屈佩參與采寫）