國際在線專稿：自2013年9月7日中國在阿斯塔納首次提出共建“一帶一路”倡議以來，共同發展的理念贏得了國際社會的廣泛認同和積極支持。

　　十三年來，中哈兩國在交通物流領域的合作取得了矚目成就：從單一的基礎設施項目建設，逐步升級為涵蓋鐵路、公路、海運和航空的多元化、高效能綜合交通網絡。這充分展現了兩國攜手努力所釋放出的強大生機與高效動能。

　　得益於獨特的戰略地理位置，哈薩克斯坦發揮著連接中國與中亞、歐洲的重要陸路橋梁作用。“中歐班列”的大部分貨物經由升級改造後的“阿拉山口—多斯特克”和“霍爾果斯—阿騰科裏”邊境口岸通關。兩國持續推進口岸基礎設施建設，大幅提升了跨境幹線的通關能力，增強了全球供應鏈的韌性，為亞歐大陸的貿易暢通做出了重要貢獻。

　　與此同時，蓬勃發展的直航客貨運航線網絡與兩國陸路交通形成了強有力的互補。客貨航線與鐵路、公路幹線深度融合，構建起靈活、可靠的綜合運輸體系，全面助力中哈永久全面戰略夥伴關係的深化發展。

　　跨裏海國際運輸路線（又稱“中間走廊”）是亞歐地區綜合交通格局中的關鍵一環。該走廊串聯起中國、中亞、裏海地區、南高加索及歐洲，為國際貿易參與者提供了高度靈活且可靠的物流選擇。

　　2020-2024年間，跨裏海國際運輸路線的貨運量增長約4.6倍，從80萬噸激增至450萬噸。這一顯著增長反映出市場對優化亞歐物流路徑以及發展多向度基礎設施互聯互通的強勁需求。

　　中方加入由哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞三國國家鐵路公司共同組建的中間走廊多式聯運有限公司，成為共建“一帶一路”倡議開放與互利共贏特性的生動寫照。單一運營主體的建立，有效優化了“中國-歐洲”方向貨運的組織與保障流程。

　　哈薩克斯坦正系統性地推進本國鐵路、公路及港口基礎設施的現代化改造。目前，哈薩克斯坦各海港的綜合吞吐能力已達2180萬噸，預計到2030年將提升至3000萬噸。相關水域和港區正加快建設新終端碼頭、實施疏浚工程、更新泊位設施並擴充商船隊規模。

　　這些舉措的落實，將使跨裏海國際運輸路線與“南北國際交通走廊”的年綜合吞吐能力大幅提升，為鞏固地區互聯互通提供重要支撐。

　　中哈兩國正紮實推進各項務實舉措，以提升跨境運輸的競爭力。其中，中國國友材料集團啟動了位於曼格斯套州的庫雷克多功能港建設項目，規劃貨運量達1500萬噸。這一標誌性項目的實施，為擴大貨物流量和深化務實合作開闢了廣闊前景。

　　未來兩國的合作潛力不僅體現在增加過境運輸量上，更體現在沿線倉儲設施、物流中心、加工企業及新型生産基地的建設與發展中。這種模式將交通走廊從單一的貨物通道，升級為産業協作與區域經濟增長的重要基石。

　　在共建“一帶一路”倡議提出十三週年之際，中哈交通合作正邁入以運輸速度、可預測性和高品質為核心的新階段，持續為亞歐國際供應鏈的穩定與安全注入新動能。（北京外國語大學哈薩克斯坦研究中心主任 孫芳）