當前全球地緣經濟格局深度重構，逆全球化思潮持續發酵，別有用心者炮製出“中國擠壓”論調，污衊中國製造業發展“擠佔”全球南方國家工業化空間，妄圖破壞中國同全球南方國家合作。然而，回望中國共建“一帶一路”倡議10多年的客觀實踐與豐碩成果，不難發現，這一論調純屬無稽之談。
自2013年提出以來，共建“一帶一路”倡議始終秉持共商共建共享原則，以互聯互通為基礎脈絡，為全球南方國家補齊發展短板、嵌入全球價值鏈、實現工業化轉型提供系統性解決方案。目前，全球已有150多個國家、30多個國際組織簽署共建“一帶一路”合作文件，落地合作項目超4000個，拉動投資規模近1萬億美元，以實打實的合作成果鋪就造福世界的“發展帶”、惠及各方的“幸福路”，充分印證中國對全球南方國家的引領性貢獻。
貿易暢通是共建“一帶一路”倡議互利共贏的核心載體。中國堅持進出口雙向平衡開放，既依託完整工業體系向共建“一帶一路”國家輸出適配的裝備、技術與製成品，補齊相關國家製造業供給短板；又通過制度型開放持續擴大進口，將夥伴國的資源稟賦、特色産業轉化為可持續的外匯收入與發展資本，在雙向循環中重構區域比較優勢。
從規模維度看，雙邊貿易韌性持續凸顯。據海關統計，今年上半年，中國與共建“一帶一路”國家貨物進出口總額達12.97萬億元人民幣，同比增長14.8%，佔中國外貿總值比重升至50.9%，雙邊貿易依存度持續深化。拉長週期觀察，2021年至2024年，中國與共建“一帶一路”國家貨物貿易從2.7萬億美元增至3.1萬億美元，年均增速4.7%，在全球貿易疲軟背景下保持穩健增長態勢。
從結構維度看，貿易互補性特徵十分鮮明。從出口端看，工程機械、新能源裝備、機電産品、數字智慧設備等高附加值産品佔比穩步提升，今年上半年，中國對共建“一帶一路”國家風力發電機組、高端裝備出口保持高速增長，直接助力中亞、東南亞、南亞國家完善工業體系、補齊基建缺口。從進口端看，中國持續優化關稅減免政策，擴大能源礦産、特色農産品、初級製成品進口規模，為東道國創造穩定財政收入，有效帶動當地産業增收與就業擴容。
從支撐維度看，制度驅動降本增效。中國—東盟自貿區3.0版升級議定書落地，中塞、中馬、中尼等多個自貿協定生效實施。截至2025年底，中國已與38個共建“一帶一路”國家簽署AEO（經認證的經營者）互認協議，貿易便利化水準持續提升，推動區域貿易從“商品流動”向“規則相融”升級。
當前，有的國家構築排他性貿易壁壘，加劇全球産業鏈區域化、陣營化割裂，全球供應鏈脆弱性與不確定性顯著上升。中國發揮全産業鏈優勢，同共建“一帶一路”國家構建開放包容、多元協同的産業鏈供應鏈網絡，推動區域價值鏈深度整合，為夥伴國提供對衝全球供應鏈碎片化風險的可靠依託。
通道多元化構建韌性物流網絡。針對傳統海運、陸運通道的地緣風險，共建“一帶一路”倡議加快形成北、中、南3條亞歐陸路通道並行格局：北線依託成熟中歐班列通道；中線貫通哈薩克斯坦、裏海、外高加索通往歐洲；南線以中吉烏鐵路為核心，打通中亞—伊朗—土耳其陸路新通道。與此同時，西部陸海新通道、中歐北極航道、跨裏海運輸走廊持續擴容，多通道互為備份，降低單一通道中斷對供應鏈造成的衝擊，提升共建“一帶一路”國家供應鏈抗風險能力。
規則軟聯通降低協同成本。區別於西方主導的排他性規則體系，共建“一帶一路”倡議堅持共商共建推進規則銜接，更加適配發展中國家發展階段與現實訴求。推動技術標準、檢驗檢疫、通關監管對接互認，破除跨境供應鏈制度壁壘。中老鐵路創新“關鐵通”模式，貨物通關時間壓縮超50%；《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）原産地累積規則、跨境電商監管互認等制度安排，促進區域生産要素更加順暢流動。
梯度分工深化價值鏈互補。中國與共建“一帶一路”國家形成優勢互補的分工格局：中方提供核心裝備、技術與資金支持，夥伴國依託資源、勞動力優勢參與分工，共同搭建完整區域産業鏈。新能源、電子信息、農産品加工等跨境産業鏈逐步成型，既助力夥伴國擺脫單一資源依賴的經濟結構，也為全球供應鏈提供多元替代選項。
事實上，炒作所謂“中國擠壓”，是出於地緣政治與産業霸權目的精心炮製的虛假認知敘事，本質是霸權主義邏輯下的零和博弈思維，核心意圖在於遏制全球南方國家崛起，維護西方主導的國際秩序。10多年來，共建“一帶一路”國家全部合作項目均基於東道國發展訴求與自主意願，不附加任何政治條件，不干涉他國內政。大批發展中國家依託對華合作實現基礎設施升級、産業起步、民生改善，這是有目共睹的客觀事實。
站在共建“一帶一路”倡議第二個金色十年的關鍵節點，高品質發展成為核心主線。中國將繼續秉持正確義利觀，持續深化與共建“一帶一路”國家務實合作，推動合作向更寬領域、更深層次、更高品質邁進，既做大共同利益蛋糕，也讓發展成果更多更公平惠及各國民眾。
（本文來源：經濟日報 作者：關健斌 作者係國務院發展研究中心亞非發展研究所所長）
