國際在線報道（記者 王雨晴）：在卡塔爾世界盃期間提供運輸保障——一輛輛“江西造”客車正進入海外市場。憑藉車輛運行表現和持續的售後服務，江西凱馬百路佳客車有限公司（以下簡稱“百路佳”）逐步打開國際市場，産品已出口至68個國家和地區，並開始從整車出口向海外本地化生産延伸。近日，記者隨“開局之年看中國·新長征再出發”網絡主題宣傳活動採訪團走進位於江西南昌的百路佳客車總裝部，探訪一家江西製造企業的出海之路。

　　據百路佳副總經理李晗介紹，卡塔爾世界盃期間使用的客車，並非全部由企業直接出口至卡塔爾。此前，百路佳已向沙特阿拉伯出口超過1000輛客車。卡塔爾方面曾派團隊赴沙特考察，了解車輛的實際運行情況後，從沙特租用155輛客車，用於世界盃相關運輸保障。

　　目前，百路佳的出口市場已覆蓋68個國家和地區。沙特、阿聯酋、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、巴基斯坦等共建“一帶一路”國家和地區，也成為該企業拓展海外業務的重要市場。

　　打開市場之後，如何適應不同國家的産業政策和實際需求，成為百路佳進一步拓展海外業務時需要面對的問題。巴基斯坦市場的合作，提供了一個觀察樣本。

　　據李晗介紹，部分巴基斯坦客戶在沙特公路上看到百路佳客車後，主動聯繫企業洽談合作。由於巴基斯坦整車進口關稅較高，長期依賴整車進口面臨成本壓力，當地也希望借助合作推動本國工業發展。雙方最終決定共建CKD（全散件組裝）工廠，即通過散件發運、當地組裝的方式開展合作。

　　與整車生産完成後直接出口不同，CKD模式將部分組裝環節放在目的地市場，百路佳由此開始從單純出口整車，向參與當地生産合作延伸。據李晗介紹，中方主要派出技術工程師，當地工人參與車輛組裝。相較于整車進口，這一模式有助於降低關稅成本；散件採用集裝箱運輸，也能減少物流支出。雙方還建立了人民幣本幣結算模式。

　　“車賣過去之後，帶去的不只是車。”李晗説，在他看來，合作的意義還在於當地客戶對中國製造的信心與認識正在發生變化。“一方面，當地逐步建立起對中國産品本地化製造能力的信心；另一方面，中國車輛能為當地做個性化的研究和適應，性價比、質價比都非常高。”

　　適應海外市場，既需要調整合作模式，也離不開技術積累。

　　李晗介紹，百路佳2007年開始拓展海外市場，澳大利亞是其第一個海外市場。此後，7名澳大利亞籍工程師曾長期駐紮南昌，最久的一位已在當地生活超過15年。通過長期技術合作，企業還獲得了澳大利亞交通部官方承認的自主測試資格。

　　2008年，一家匈牙利客車企業入股，為百路佳帶來了新的技術資源。在引進海外技術和經驗的同時，企業堅持自主知識産權的技術路線，並組建了包含13名外籍專家的專項工作組，對接美國、歐洲、澳大利亞等相關法規和認證要求。

　　今年是長征勝利90週年。江西，是中央紅軍長征的出發地。當記者問起“從長征出發地到客車走向世界，企業走過了怎樣的‘長征’”時，李晗這樣回答：“我們是一個晚入局者。既然已經晚了，就要努力把丟下的時間追回來。我們以長征的勁頭要求自己——作為江西企業，努力把江西製造賣到更多國家，讓別人知道，江西省並不只是一個農業大省，我們的工業也能匹配得上他們的要求。”

　　一輛輛“江西造”客車的出海之路，正是中國製造在新時代裏的一場“新長征”。