中吉烏鐵路起自中國新疆喀什，穿過吐爾尕特山口進入吉爾吉斯斯坦，再向西經吉爾吉斯斯坦邊境城市賈拉拉巴德，終至烏茲別克斯坦東部城市安集延。作為高品質共建“一帶一路”標誌性工程，中吉烏鐵路承載著增進區域互聯互通、促進地區繁榮穩定的使命。“通過這條鐵路，我們將與中國、中亞、中東乃至歐洲實現聯通。”吉爾吉斯斯坦交通和通信部部長塔蘭特·索爾托巴耶夫説。

　　中吉烏鐵路怎麼走——

　　繞開雪豹的家

　　中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦境內段全長304.84公里。鐵路呈東西走向，從吉爾吉斯斯坦南部穿過。這一路，賽馬璐國家自然公園及各類生態環保區域星羅棋佈，南天山和費爾幹納山是雪豹的棲息地。

　　“中吉烏鐵路從規劃選線起，就秉承生態環保理念，不僅繞開了賽馬璐國家自然公園等各類生態脆弱區，而且遠離雪豹的家、遠離鳥類保護點。”中國鐵路設計集團有限公司中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦境內段項目工程師肖連山介紹。

　　根據規劃，鐵路將經過吉爾吉斯斯坦主要畜牧區。設計團隊在路基段預留了近300處畜牧通道，每處4米寬、4米高，再加上總計105公里的隧道、15公里的橋梁，便利牲畜自由通行，保證鐵路建設不影響畜牧生産。設計團隊還儘量繞避村莊，避免大規模徵拆。實在無法繞避的，採用橋梁局部穿越，並設計聲屏障，減少將來鐵路運營時對居民的干擾。

　　中吉烏鐵路有何難——

　　克服多年凍土、高地應力、高地震烈度等複雜地質挑戰

　　中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦段，自東向西海拔一路下降。前65公里處於高原地區，海拔最高處達3580米。

　　高原帶來的第一個挑戰是高寒——這一區域，最低溫度可達零下48.1攝氏度，對混凝土養護造成較大挑戰；第二個挑戰是凍土——該段從第三公里到第二十二公里，分佈著島狀多年凍土。

　　“無論是高寒還是凍土，我們均有豐富的應對經驗、足夠的技術儲備。”中國鐵路國際有限公司中吉烏鐵路項目部總工程師席繼紅説，項目團隊設計了片石通風路基、塊石氣冷路基，減緩凍土退化，保證路基穩定。

　　自第六十六公里起，中吉烏鐵路的海拔下降至2000米以下，鐵路的穿山之旅由此開啟。

　　中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦段全線有3座10公里以上特長隧道，均面臨高地應力挑戰。高地應力有兩種表現形式：一種表現為“硬”和“險”，隨著隧道的挖掘，大山裏積蓄的力量突然釋放，導致岩石爆裂，像子彈一樣射出；一種表現為“軟”和“塌”，伸手一抓，石塊變成粉，遇上水變成泥。這3座隧道建設目前進展順利。

　　中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦段沿線有2000多公里的活動斷裂帶與地震帶，線路不得不多次穿越。“遇到活動斷裂帶，我們大多以路基形式，大角度穿越。”席繼紅介紹，臨近地震帶的隧道設計為圓形，提升了隧道的自穩性。地處地震帶的橋梁採用了新型材料。以克奇阿勒特河特大橋為例，橋址位於地震區，鋼筋和混凝土均為特製材料，主跨鋼桁梁需在岸上拼裝，再用步履式頂推系統送過河谷。

　　截至目前，中吉烏鐵路已開工建設28座隧道、47座橋梁、90段路基。

　　中吉烏鐵路怎麼建——

　　像一家人一樣一起幹活，親密無間

　　在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德州首府瑪納斯，一座火車站站址正在進行平整作業。

　　“三國同事像一家人一樣一起幹活，親密無間。”中吉烏鐵路項目11—1標項目管理部協調員努爾別克·扎尼別科夫説。

　　數據顯示，中吉烏鐵路有限公司在吉爾吉斯斯坦設立了3個專業化鐵路技能培訓基地，已累計培訓當地員工1800余人次。目前，已有2000余名吉爾吉斯斯坦民眾實現就近就業、穩定增收。在中方支持下，瑪納斯市開設了培養鐵路專業人才的學校，那裏的學員還有機會前往中國深造。

　　中吉烏鐵路項目還帶動吉爾吉斯斯坦建材、工程機械、交通運輸等上下游産業蓬勃發展。“截至目前，項目在當地累計完成物資採購、設備租賃超124億索姆（約合9.5億元人民幣）。”中國鐵路國際有限公司中吉烏鐵路項目部副總經理王永順介紹，爆破耗材、燃油等物資實現100%本地化採購，水泥等核心建材本地採購率達60%。

　　中吉烏鐵路參建單位還積極履行社會責任。在吉爾吉斯斯坦阿克塔林區阿泰鄉摩羅託福村，中方團隊開挖3000米水渠、敷設3000米飲用水管道，為全村118戶400余名村民輸送清潔水源。“當地區政府專門送來感謝信。”中國鐵路國際有限公司中吉烏鐵路項目部寬軌指揮部負責人劉東生説。據統計，2026年以來，中吉烏鐵路項目累計實施“小而美”民生項目29項，總投入約723萬元人民幣。其中基礎設施建設類19項、教育諮詢類5項、減貧與人道主義幫扶類5項，覆蓋當地群眾生産生活、教育發展、民生保障等領域，實現“建設一項工程、造福一方百姓”。