新華社馬德里10月28日電　西班牙《國家報》網站28日晚發佈三段關鍵錄音，還原了當天上午列車相撞事故發生前，鐵路控制中心調度員與兩列涉事列車司機之間的對話。對話顯示，調度員在未確認前方有車的情況下就下令後車“恢復正常速度行駛”，這一重大失誤直接導致此次追尾悲劇發生。

　　據《國家報》網站報道，三段錄音發生在西班牙鐵路基礎設施管理局下屬控制中心的調度員與西班牙國家鐵路公司列車司機、伊爾約公司列車司機之間，“可以清楚地證明所犯的錯誤”。

　　事故發生前，鐵路網絡中3台計算機出現通信故障，導致卡斯蒂利亞－拉曼查自治區首府托萊多烏爾達火車站附近一段約63公里線路上的列車自動控制與安全系統（LZB）停止運行。事發時該路段共有6列停下的火車。由於列車停運且安全控制系統癱瘓，控制中心開始對相關路段交通進行人工管理。

　　當時，西班牙國家鐵路公司一輛列車停在伊爾約公司一輛列車後25公里處，調度員在未確認前方是否有列車停在軌道上的情況下，于8時36分下令後方列車恢復“正常速度行駛”，而非按照規程所規定的以每小時40公里的限速“目視行駛”。

　　根據當時的通話錄音，調度員下令：“斷開並重新連接LZB。恢復行駛。然後……以正常速度恢復行駛。”後車司機問：“正常速度？”調度員確認：“是的。”

　　LZB系統是一種用於高速鐵路的列車自動控制和連續速度監督系統，其核心作用是防止列車超速和追尾。根據西班牙鐵路安全法規，當LZB系統發生故障且前方軌道被佔用時，列車必須保持停駛狀態。而任何獲准行駛的列車都必須遵循受限運行程式，即列車必須保持在發現前方障礙物時能夠停下的速度。

　　報道説，調度員與後車司機的對話超過5分鐘，開頭非常混亂，可以感覺其有很多疑慮，但調度員最終在未確認前車已駛離的情況下，就要求後車“以正常速度恢復行駛”。這是第一個重大錯誤，也是導致此次慘劇發生的直接原因。

　　第二段通話發生在8時41分，調度員與前車司機通話，要求其也恢復“正常行駛”。

　　第三段通話發生在8時48分，前車司機致電調度員，稱無法重啟列車，仍然停在軌道上。

　　這次通話距事故發生仍有5分鐘左右，但後車在此期間沒有接到任何減速或剎車的指令。報道説，如果調度員此時能果斷作出決定，也許可以避免慘劇發生。

　　8時53分，兩列列車相撞，造成68人死亡。

　　西班牙交通大臣奧斯卡·普恩特28日對記者表示，在LZB系統尚未恢復的情況下恢復通車，“在我們看來不可理解”。後車重新啟動並行駛25公里，直到與前車相撞，其時速可能“高達200公里”。控制中心“有足夠充裕的時間來發現這個錯誤，但沒有能夠糾正”。

　　西班牙鐵路工程專家拉米羅·奧林對埃菲社説，人為失誤是此次相撞最可能的解釋，確切情況和責任認定仍在調查之中。

　　今年1月18日，西班牙南部安達盧西亞自治區科爾多瓦省阿達穆斯鎮附近，一列高速列車脫軌撞上另一列相向行駛的高速列車，造成40余人死亡。

　　“對西班牙來説，在同一年內發生兩起高速鐵路事故是不可接受的。”西班牙首相桑切斯28日在列車相撞事故區域附近的應急指揮中心説，“我們將調查到底。如果存在疏忽，一定會查清楚。如果鐵路系統存在故障，將堅決採取應對措施。”