通過光合作用，植物可以從大氣中吸收二氧化碳等溫室氣體並釋放氧氣，這是我們最熟悉的“綠碳”形式。

　　然而在還有一種重要的碳匯相對陌生，叫“藍碳”——海洋儲存了地球上約93%的二氧化碳，是地球上最大的碳庫，每年可幫忙清除大氣中新增二氧化碳的30%以上。

　　放眼海洋，抓牢“藍碳”技術創新工程，是浙江以科技興海為實現碳達峰碳中和目標做出的新解。

　　01

紅樹林 圖片據視覺中國

　　藍碳，重點在一個“藍”字。從海洋中固碳，可不是一件容易事。

　　在浙江海洋大學國家海洋設施養殖工程技術研究中心，一個由10多名科研人員組成、平均年齡35歲的研究團隊正致力於將紅樹林種植邊界“向北”拓展。

　　“紅樹林是熱帶亞熱帶海洋潮間帶植物，一般認為在北緯30度以上偏寒地區難以種植成功。”團隊成員紀麗麗博士介紹，紅樹林北移種植能否成功，除了溫度外，種植技術是關鍵因素。研究團隊開發了一系列紅樹北移馴化技術，包括幼苗馴化、盆栽保苗培育、灘塗改造等。

　　如今，在北緯30°的舟山，10萬餘株紅樹林苗已是一片鬱鬱蔥蔥。

　　“種樹容易育苗難”，紀麗麗説，育苗要先利用氣候培養箱進行高低溫交替初級馴化3個月,再利用灘塗上構建的流變式馴化系統在冬季進行低溫馴化3個月,從而提高其在高緯度地區的存活率。

　　其中,打造流變式馴化系統的靈感，來自海邊廣告牌上的“花刀”。風吹來時，廣告牌露出很多小孔，風停了時又恢復原來的樣子。流變式馴化系統由鋼骨架和自動卷簾薄膜構成,其門簾會隨著海水的潮起潮落自由移動，並形成一定的密閉空間，對初期幼苗起到良好的保溫防凍效果。

　　一路向北，這批紅樹植物幼苗，現在已經在上海海灣國家森林公園推廣試種。試想不久的將來，這的藍碳植物將亭亭如蓋，成為海洋“綠水青山”的中流砥柱。

　　02

　　系統提升海洋碳匯能力，浙江還需下工夫。

　　“不僅在於整體推進海洋生態保護與修復，提升紅樹林、鹽沼等固碳能力，還要將促進海洋碳匯納入碳交易範疇，開展陸源碳輸入定量觀測研究，開展海洋生物藍碳技術攻關等納入科技興海體系之中，重點開展“藍碳”生態保護與修復等固碳增匯技術攻關，形成“藍碳”儲量核算、碳匯能力提升、碳匯潛力評估、海洋生物藍碳産業創新工程等系列應用示範工程等等。”省科技廳相關處室負責人説。

　　這些天，在舟山華豐船廠，浙能集團的工程技術團隊正頂著烈日，加緊為全球最大的集裝箱班輪公司——地中海航運公司MSC PETRA號集裝箱貨輪加裝一項環保新科技。這也是近一個月浙能集團在建船舶脫硫的23條船之一，刷新國內單月船舶脫硫加裝新紀錄。

　　脫硫脫碳，我們在陸地上見得多，為了達到排放標準，工廠各顯神通，以新技術打通雙碳道路。給船舶脫硫，可謂是平日裏難得一見。

　　浙能邁領環境科技有限公司董事長王汝能介紹，企業與浙江大學聯合研發的船舶脫硫裝置，可以把遠洋船舶排放的尾氣中的二氧化硫降低到極低水準，完全滿足國際海事組織規定的排放標準。“一艘30萬噸油輪，原來排放的廢氣含硫量達3.5%，相當於40萬輛汽車的排放量。而安裝了脫硫裝置後，排放量可以降低至0.1%。”

　　遠洋船舶減碳技術的研發正在緊張進行中，“預計明年就能有階段性成果，為我國‘碳達峰碳中和’和全球航運減碳目標提供浙江方案。”王汝能説。

　　03

浙江洞頭海景 圖片據視覺中國

　　在賞心悅目的碧水藍天之外，我們期待藍碳給浙江帶來更多的美好。

　　“以舟山市為例，全市灘塗資源面積約183平方公里，如果在裸露灘塗上大面積種植紅樹林，將會使原本裸露的淤泥散發出不一樣的生機。”紀麗麗説，這將對沿海生態環境修復、生物多樣性保護等發揮較重要的作用，對保證整個海洋生態環境，促進海洋經濟持續、穩定發展具有重要意義。

　　2021年，浙江編制完成全國首個省級海洋生態綜合評價指標體系，並在全省印發試行。該指標體系是浙江海洋生態預警監測評價工作的新探索和新實踐，是海洋生態精準化管理水準的標杆，好比是給海洋生態系統做“體檢”，可以及時發現海洋的“生病前兆”，並通過可靠的數據分析發出預警，為海洋生物多樣性保護提供基本依據。

　　在示範引領下，藍碳科技在沿海各市縣區“遍地花開”。

　　省科技廳相關處室負責人表示，希望到2025年，浙江初步建成“藍碳”科技創新體系，大幅提升海洋碳匯基礎前沿技術原始創新能力，顯著提高海洋碳減排、增匯、封存關鍵核心技術攻關能力，推動泛“藍碳”生態系統建設取得重要突破、海洋産業轉型升級取得顯著成效，海洋綜合碳匯能力在原有基礎上鞏固提升，助力浙江省如期實現碳達峰。（記者 何冬健）