（長沙鐵建重工第一産業園，國産超大直徑盾構機“甬舟號”下線，將應用於世界最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道建設。全媒體記者 李健 攝）

　　華聲在線2月26日訊（全媒體記者 謝卓芳 通訊員 李桂香 馬婧波）2月26日，國産超大直徑盾構機“甬舟號”在長沙下線，將應用於世界上最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道建設，助力浙江構建“1小時交通圈”。

　　“甬舟號”盾構機由中鐵十四局集團、鐵建重工集團聯合研發，全長135米，總重量4350噸，刀盤開挖直徑14.57米，配備特製刀具308把，總裝達到世界一流水準。

　　金塘海底隧道為甬舟鐵路重點控制工程，西起寧波市鄞州區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里。該隧道建設採用雙向盾構法施工，兩台盾構機分別從寧波、舟山始發相向掘進，最終在海底對接。這也是全世界範圍內超大直徑盾構機首次實現海底對接。本項目中，中鐵十四局承建寧波側11.2公里隧道施工任務，施工段最大埋深達78米。

　　中鐵十四局甬舟鐵路項目指揮長胡浩介紹，金塘海底隧道地層及海域環境複雜，硬岩和軟硬不均地層佔比近七成，最高強度達200兆帕，盾構機需在深海頻繁換刀作業。為此，項目團隊採用6項創新設計，如採用重型帶壓刀盤設計，縮小刀間距、增加滾刀數量，比常規刀盤增加滾刀70把，提高刀盤破岩能力和掘進工效。據悉，“甬舟號”還搭載了世界首個滾刀磨損智慧監測系統，有效提升刀盤耐磨性。

　　盾構機海底對接難度大，要求施工精度誤差不超過20毫米。“甬舟號”配備高精度導向系統和超前地質預報及注漿加固等設備，對不良地質進行超前探測和加固，保證海中對接的精度和安全。為應對海中高壓、狹小的作業環境，該盾構機採用雙層殼體，可從內部將盾體解體，同時對地層起到支護作用。

　　據悉，該項目已形成多項創新成果，為我國海峽隧道建設增加了技術儲備。