6月20日10時22分，隨著一聲汽笛長鳴，一趟滿載陶瓷製品等貨物的“湘粵非”陸海聯運國際班列從湖南株洲中車物流園緩緩駛出，行至廣州南沙港後，將經海運運往非洲。這是自2021年“湘粵非”陸海聯運國際班列開行以來的第1000列。

“湘粵非”陸海聯運國際班列從湖南株洲中車物流園緩緩駛出 攝影 劉卓岳

　　全國首條，“湘粵非”發運量快速增長

　　2021年9月，湖南為打造中非商貿物流新通道，開行湖南經廣州到非洲的“湘粵非”陸海聯運國際班列，這是一條“海上絲綢之路”新通道，也是全國第一條以非洲為目的地的鐵海聯運國際物流大通道。其貨源以株洲為主集結中心及始發站，衡陽、郴州為副中心，有效整合湖南及中西部省份資源和進出口外貿貨物，運往亞太、中東、非洲和拉美國家。

　　“2021年僅發運10列；2022年進入高速發展期，發運242列；2023年倍增達460列。今年上半年已開行288列，預計全年發運4.1萬標箱，超500列。”廣鐵集團長沙鐵路物流中心株洲鐵路物流營業部主任孟國偉介紹，越來越多的“湖南製造”正借道加速“出海”。

　　物流成本降超20%，“優快好省”惠企

　　湖南株洲當地的材料企業表示，原來需先用汽車將産品運至長沙碼頭，經長江駁船運至上海港，再裝船出海，全程需25—35天，現在僅需約15天。

　　長沙鐵路物流中心按照“優先組織、優先裝卸、優先查驗”的原則開闢綠色通道，推行“客車化”開行模式，實現“夕發朝至”。湖南鐵路部門制定“一企一策”，在政策範圍內給予班列運價下浮政策，結合地方政府國際班列運費補貼政策，綜合物流成本降低20%以上。

　　同時，湘粵兩地海關建立專項對接機制和異常處置機制，“湘粵非”國際班列貨物在株洲、衡陽、郴州等湖南鐵路場站完成申報、查驗、放行後，鐵路集裝箱直接發到廣東港口上船出海，實現“全程提單，一票到底”，通關週期壓縮近30%。

貨物集裝箱裝車現場 攝影 劉卓岳

　　此外，該班列運輸貨物種類不斷拓展，高附加值貨品日益增多。“由原來的糧食、服飾、小商品等，拓展到適箱運輸的小汽車、工程機械、陶瓷等大型製造業産品和藝術品。”孟國偉介紹，長沙鐵路物流中心先後與中聯重科、三一重工、山河智慧、吉利汽車等企業深入合作，量身定制專屬裝載運輸方案。

　　絲路帆遠，舟楫耕海。2023年湖南對非進出口556.7億元，規模保持全國第八，中西部第一，湘非經貿合作持續升溫。湘粵非陸海聯運通道是湖南統籌規劃建設的五大國際物流通道之一，為湖南高品質共建“海上絲綢之路”注入了強勁動力。（文 熊英）