編者按：農為邦本，本固邦寧。農業、農村、農民問題是關係國計民生的根本性問題，我國歷來十分重視。洞庭自古魚米鄉，新時代的湖南正以紮實的舉措，推動鄉村全面振興，邁向農業更強、農村更美、農民更富的璀璨未來。國際在線湖南頻道特推出《“鄉”遇湖南 “湘”遇世界》系列報道，通過生動鮮活地報道好湖南“三農”工作的萬千氣象，向世界講好湖南“三農”故事。

　　千里沅江日夜奔流，穿城而過，貫通三湘大地奔向世界的步伐，哺育出曾經湘西南商貿的繁盛；

　　蜿蜒鐵軌，“拖”來了懷化城，在崇山峻嶺間開闢了陸上出海通道，匯聚了人潮與物流的涌動，如今將山城懷化推向了開放的前沿。

俯瞰懷化國際陸港主港區 攝影 張卓

　　懷化自古以來就有“黔澳門戶”“全楚咽喉”之稱，是中國中東部地區通往大西南的“橋頭堡”。近年來，懷化國際陸港班列路網越織越密，一列列滿載貨物的火車轟鳴著駛向遠方，將“中國味”“中國造”運往世界。

　　看不到海的陸港，正朝著助力懷化打造內陸地區改革開放新高地奮進。

　　陸港起 聯世界

　　舞水河邊，駛入懷化國際陸港海關監管區，集裝箱正面起重機起起伏伏，轉運車在偌大的地坪上穿梭，串起一處處集裝箱群和倉庫。

　　11月24日上午10時，隨著19012次班列駛離鐵路懷化西編組站，懷化國際陸港東盟班列順利發運2024年第900列。“近三年來，我親眼見證了無數班列從懷化國際陸港出發，但今天這一列，依然讓我感到無比激動。”親歷陸港成長的懷化國際陸港發展有限公司監事會主席雷明雄難掩喜悅之情。“這900列裏，中老班列發運了296列，標誌著我們中老班列的發運數量，繼續領跑中部地區。”

成排的集裝箱 攝影 李媛

　　時間回溯到2021年2月，懷化至北部灣港的鐵海聯運班列首開，從此山與海握手，懷化迎來了擁抱海洋的大好契機。“懷化地處湘、鄂等五省邊區中心，為陸港的發展提供了便捷的交通網絡和廣闊的物流輻射範圍。”在湖南懷化國際陸港發展有限公司副總經理曾蔚吾看來，懷化有著充分的交通網絡基礎。

　　紮實的發展基礎加速著懷化國際陸港成形的步伐。同年9月，懷化國際陸港開工。此後，懷化國際陸港海關監管場所、跨境快件監管中心、南區集裝箱拼箱項目等配套設施如雨後春筍般拔地而起，國際貨運單證辦理、海關查驗、跨境電商、倉儲配送等功能日益完善。

　　2022年1月，《區域全面經濟夥伴關係》（RCEP）正式生效，密切了東盟十國與中國等15個國家之間經濟與貿易關係；此時，懷化正式加入西部陸海新通道“朋友圈”。

　　買全球，賣全球。自此，33.42平方公里的國際陸港，容納了來自全國乃至世界各地的集散貨物，同時，跨越千里，搭起了懷化走向世界的便捷軌道。

　　拓通道 “湘味”俏

　　11月25日，懷化麻陽藍鳳凰水果加工廠前，5輛滿載麻陽冰糖橙的貨車鳴笛出發，麻陽縣果農們的心情，也隨之雀躍起來。

　　貨車運至懷化國際陸港，曾經“養在深閨人未識”的麻陽冰糖橙在此搭乘上國際班列，送上泰國、加拿大、德國等國家和地區消費者的餐桌。“通過懷化國際陸港，我們的麻陽冰糖橙不僅走出了大山，更走向了國際市場，這對提升我們農産品的知名度和附加值有著不可估量的作用。”麻陽縣相關負責人將這一步伐的影響娓娓道來。

　　而這早已不是冰糖橙的第一次出口嘗試了，早在2022年，麻陽冰糖橙就搭乘上了中老班列，首發12標箱至老撾萬象；2023年，其搭上了專列，直供柬埔寨、俄羅斯等6個國家及香港地區，整年通過懷化國際陸港出口冰糖橙1.5萬噸。

　　於是，今年的橙黃桔綠時，嘗到甜頭的麻陽冰糖橙忙不迭再次聯繫懷化國際陸港，推動更多麻陽冰糖橙“出湘跨海”。

　　“以前，果農、加工企業們最擔心的就是銷售渠道不暢。”對於麻陽縣來説，多了國際陸港這條穩定的出口通道，果農們的種植積極性更高。“現在，種植面積越來越大，産量越來越高，麻陽冰糖橙正朝著成為享譽全球的區域性公共品牌邁進。”

中老鐵路（懷化—萬象）國際貨運列車首發 攝影 雷明雄

　　截至目前，懷化國際陸港已打通中老、中越、中緬跨境等7條國際物流通道，開通內外貿線路80條，連接北部灣港、廣州港等4個出海口，貨運集結分撥覆蓋12個省份，外貿往來國家達23個，諸如懷化米粉、碣灘茶等越來越多的懷化特色農産品，正通過這條通道，走出湖南，走向世界。

　　據懷化海關統計，今年前三季度，懷化的農産品出口12.1億元，同比增長325.3%。

　　“不僅是湖南，還有不少來自全國各地的農産品通過懷化國際陸港出海，前幾天就剛發送一趟甘肅的紫皮洋蔥，運往海外。”曾蔚吾説。

　　向開放 百業興

　　懷化群山環抱的丘陵滋養了11.258萬公頃的茂密竹林。豐富的自然資源哺育著産業，目前該市共有竹製品加工企業134家，直接參與竹産業一二三産從業人員達8萬餘人。

　　竹産業鏈上的企業很多，但運用懷化國際陸港發運優勢，推動産品出海的，湖南融憬竹業發展有限公司（以下簡稱“融憬竹業”）卻是第一個。

融憬竹業産品 供圖 融憬竹業

　　“我在會同投資創業，很大的原因就是因為懷化國際陸港。如果沒有陸港，我們的産品需要運至深圳或者是廣州再出口，環節多、麻煩多。”馬進將落戶會同的緣由娓娓道來。“懷化國際陸港有中老、中越班列直達東南亞，發車頻次高。”

　　成立不過兩年，這個會同竹木加工産業的“後起之秀”，借著國際陸港的“東風”，搶佔發展先機。

　　根據海外需求，融憬竹業把本土竹木資源轉化為出口産品，每月有20標箱竹籤、竹筷子等産品出口東南亞，業務遍及泰國、越南、日韓等國家。

　　“懷化是是湖南唯一面向東盟的貨運集結中心。”在馬進看來，竹製品在東盟未來可期，後續能有更多、更好的産品在東盟國家落地和爆發。“現在，我們積極在泰國和越南申請海外品牌，建立海外倉，同時在曼谷積極籌備各類竹制産品東盟國家泰國展示中心，以此推廣和宣傳竹文化和竹制相關最新技術和産品。我們將利用懷化國際陸港，建立一體化的産業鏈條，把竹産業做成陸港的臨港産業。”

　　在這裡，開放帶來的火熱無處不在。湖南融憬竹業，是眾多受益的相關企業之一。為大力服務懷化特色農食産品出口，懷化海關通過“運抵直裝”“抵港直提”等改革舉措，便利企業就近辦理艙單業務，簡化轉關申報手續。

　　以懷化國際陸港為平臺，賦能産業，擴大運輸半徑。今年前三季度，懷化進出口總值100億元，同比增長65.2%，增速持續居湖南省第一。

　　跨國班列馳騁不息，國際貿易的腳步前行不輟。懷化，正沿著國際陸港延伸出去的步伐，逐步發展成為農品連接世界的重要節點。（文 李媛）