3月6日12時，在內蒙古烏海市境內的包銀高鐵建設現場，隨著最後一孔長32.6米、寬12.2米、重714噸的箱梁緩緩落在河源村特大橋上，包銀高鐵內蒙古段最後一座大橋順利合龍。至此，包銀高鐵內蒙古段橋梁、隧道全面貫通。
包銀高鐵建設現場照片
包銀高鐵建設現場照片
包銀高鐵東起內蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，是我國“八縱八橫”高鐵網京蘭通道的重要組成部分，全長519公里，其中銀川至惠農段已經于2024年10月投入運營；內蒙古段全長402公里，預計今年年內全線開通。
據了解，包銀高鐵內蒙古段結合地形特點和土地節約利用原則，設計建設隧道1座、橋梁90座，共架設箱梁4005片。在建設過程中，由於新建高鐵線路緊鄰既有的包蘭鐵路，兩側電力線路密布，施工建設難度較大。參建單位優化施工組織，嚴把工程品質，廣泛運用物聯網、智慧感測器、設備自動控制、智慧張拉設備等先進技術，有效提升了箱梁生産效率。在烏海黃河特大橋、磴口黃河特大橋、甘德爾山隧道等控制性橋隧施工過程中，採用建築智慧信息模型技術進行模擬推演，大大加快了隧道掘進和架梁施工進程。
包銀高鐵內蒙古段建成通車後，由京包客專、包銀高鐵、銀蘭高鐵組成的國家“八縱八橫”高鐵網京蘭通道將全線貫通。該項目的開通運營，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對強化區域互聯互通，推動沿黃經濟帶高品質發展，助力新時代西部大開發戰略實施，都具有十分重要的意義。（文/圖 伊文）
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