原標題：在贊比亞礦井掘進中創下新紀錄，在韓國“啃”下高硬度岩鐵路隧道 長沙造“地下蛟龍”馳騁海外

　　從贊比亞謙比希銅礦的千米井下，到韓國鐵路建設項目“平澤—五松復線化”隧道，來自長沙的兩台“地下蛟龍”近日接連傳來捷報：非洲首臺有色金屬礦用TBM（隧道掘進機）“中國有色二號”月進尺突破422.4米，刷新紀錄；出口韓國的首臺敞開式TBM實現隧道精準貫通。一“破”一“通”之間，國産高端裝備在海外極端工況下再立標杆。

　　在贊比亞：月進尺突破422.4米

　　“中國有色二號”由鐵建重工聯合中國十五冶打造，並提供全流程技術運維服務。在8月26日至9月25日試掘進期間，它交出了一份亮眼成績單：月進尺突破422.4米，單日最高42.2米，單班最高22.2米，為非洲硬岩礦山智慧化掘進樹立了全新標杆。

　　據了解，贊比亞謙比希銅礦千米井下工況複雜，現場為高溫、高硬度、高石英岩層。為讓設備精準適配非洲有色金屬礦山硬岩掘進場景，研發及服務團隊提前研判施工難點，針對刀具損耗快、井下高溫、作業環境複雜等難題，從設備結構優化、參數調試、工況適配等維度完成專項升級。

　　試掘進期間，鐵建重工技術服務團隊常駐現場。團隊優化渣石處理系統、升級通風降溫設施，有效改善作業環境、降低設備運行負荷；結合硬岩掘進損耗規律，科學制定刀具更換週期、設備檢修維護及圍岩支護方案，在保障連續作業效率的同時，兼顧屬地員工安全與施工體驗。

　　“中國有色二號”首戰告捷，驗證了國産礦用TBM定制化研發技術和設備性能，也為非洲高端礦山機械化、智慧化施工提供了中國方案。

　　在韓國：啃下“硬骨頭”，實現隧道精準貫通

　　幾乎同一時間，韓國“平澤—五松復線化”鐵路項目現場，鐵建重工出口韓國的首臺敞開式TBM完成掘進任務，實現隧道精準貫通。

　　這條隧道並不好“啃”。圍岩以高硬度花崗岩、片麻岩為主，岩石單軸抗壓強度最高達207.3兆帕，石英含量為26.6%至42%，磨蝕性極高。施工區間還存在多處斷裂破碎帶，塌方、涌水風險突出。

　　針對極硬岩地質和井下組裝條件，鐵建重工技術人員開展多輪前期設計研討，對設備實施全部件定制化開發。設備搭載大功率刀盤驅動系統、重載耐磨滾刀、強支撐推進系統及高效出渣系統。同時，採用分塊式結構設計，提升關鍵零部件可靠性、整機運行穩定性和井下裝配適配能力。

　　“平澤—五松復線化”隧道建成後，將有效緩解京釜等多條高速鐵路線路的擁堵問題，打通韓國中部地區軌道交通通行瓶頸。

　　新行銷模式，敲開海外高端市場大門

　　從非洲礦山到韓國鐵路，兩台TBM面對的是截然不同的工況，卻指向同一個邏輯：鐵建重工正在用“定制化研發+全流程服務”的模式，敲開海外高端市場的大門。“中國有色二號”驗證了國産礦用TBM在有色金屬礦山的適配能力；韓國敞開式TBM則證明了中國裝備在極硬岩地層中的可靠性。兩者共同彰顯的，是鐵建重工“産品+技術+運維”一體化服務的核心優勢。

　　據了解，鐵建重工産品已累計出口意大利、瑞士、波蘭等50多個國家和地區。今年上半年，企業實現營業收入42.75億元，其中，隧道掘進機業務收入達21.97億元；新簽合同/中標額達77.53億元，其中，隧道掘進機業務新簽合同/中標額39.61億元。

　　在科技創新方面，鐵建重工自主研發的“TRONAUTO TBM”掘進機智掘系統，相當於為掘進機裝上“最強大腦”，已在全國20余項重大隧道工程中成功應用，實現自主決策與精準控制。同時，該企業聯合韓國標準團隊主導制定的ISO 8000-230《數據品質：感測器數據清洗指南》獲國際標準化組織（ISO）正式發佈。（長沙晚報全媒體記者 匡小娟）