1956年6月3日，《岷江報》一版刊登了一條消息——《龍塘公路第一段動工修築》，報道説，這條全長128公里的龍塘公路起于龍日壩，經安曲到唐克，再延伸到甘肅夏河，然後連接西北公路路網，于1956年5月31日第一段工程全面動工，爭取10月底全線通車。

　　這是我州自成阿公路通車以來又一重大的交通項目。確切地説，建設龍塘公路相當於一個風向標——剛剛建成的成阿公路就像一個樹榦橫亙在自治區腹心地帶，在這條樹榦上，今後，將生長出許許多多條“樹枝”——這些樹枝狀的公路將向外可以通達周邊省份連接祖國各地，向內會把觸角延伸到各縣、鄉，甚至各村各寨。

　　這是多麼令人期待的遠景啊！可是在當年的國家經濟條件下，公路不是説修就能修的，全國都處在百廢待興的狀態，只能慢慢來。那是不是大夥兒都在坐等著呢？當然不是。在一九五五、一九五六年《岷江報》的報道裏，我讀到自治州各地暫時還沒有公路的地方都在大修馬車道、驛道。儘管比不得能跑汽車的公路，但是這些簡易便道通行能力與舊社會相比較，已經非常發達，老百姓從這裡感受到了前所未有的出行便捷。

　　就拿我的家鄉壤塘蒲西來講，我知道通汽車那是1960年以後的事了，但我從《岷江報》上讀到，在這以前這裡先修通了驛道。短短百十來字的《提前修好了二蒲段》（《岷江報》1956年5月16日第二版）一文報道説，綽斯甲觀音橋——宗科驛道項目二嘎裏到蒲西的新修段比計劃提前五天完工，“整個路段都是從茂密的原始森林、流沙地帶和懸岩上鑿通的。”修路的主力是當地沿線的老百姓，“築路中，各族民工展開了勞動競賽，工效普遍提高了一倍至三倍。”

　　在《岷江報》有關修築馬車道驛道的報道中，我反復讀到各地群眾熱心支持、投身工地參加勞動的故事。明知道今後國家建設的公路必定會通達家鄉，可是大家並沒有坐等幸福來敲門，而是在黨和政府的引導下，自力更生，先修簡易便道，力所能及把出行條件改善好。每念及此，我為父輩們的勤勞和創業精神感動不已。

　　在自治州，另一條重要驛道是馬爾康到觀音橋這條道路。這條驛道雖離成阿公路大道遠，但卻是連接大金、綽斯甲和壤塘的交通命脈。梭磨河、杜柯河沿岸同岷江沿岸的汶川、茂縣、松潘一帶自古就有茶馬古道不同，古時這裡沒有官家的驛道，也沒有像樣一點的商道，人們出行辦事，困難重重。修築這條路，在當時的重要性不言自明。1956年5月9日，在沿線群眾的努力下，這條驛道全線修通。這條驛道全長五十三公里，“其中有十一公里是新修的，有四十二公里半是在原有小路基礎上加寬修平。全線修有一點二五公里的保坎，三處偏橋共長三十三公尺，七座木面小橋共長四十七公尺，共作了二萬一千個土石方工程。”行走在剛修好的道路上，人們別提有多高興了。“現在，修好的驛道，路面有一點二公尺到兩公尺寬，全路上沒有特別陡的坡，比較陡的坡路都修砌有石梯，人和牲畜行走起來非常方便。”

　　每天奮戰在工地上的，無一例外是當地人民。清晨，早在晨光出現前，工地上就有了鐵鍬鋤地的聲音；傍晚，人們頂著星光才下工地休息。築路中，參加勞動的民工發揮主人翁精神，勞動積極性特別高，還經常開展勞動競賽。各地村寨的人們也熱情地給民工們送茶送水送菜，力所能及幫助民工修路。

　　“當地各族人民認識到修築這條驛道對自己對國家都有利，認識到只有交通方便了，才能更好地發展我州各族人民的政治、經濟和文化事業,改善落後面貌，改善生活，因此，各族人民都積極地參加和支援築路。”

　　這條驛道是三月二十五日開工修築的，只花了四十四天全線就修通了。“在沒有修通這條驛道前，人們從綽斯甲的觀音橋到馬爾康買賣東西要翻越五座大山，而且道路窄小崎嶇難走，時常發生人或牲畜跌傷跌死的事件。現在這條驛道修好了，人們往來都感到非常方便。八十二歲的藏族老人勒爾烏經過這條新修的大道時感概萬分：“以前在這條路上不知丟了多少牲口，前年還在這條路上跌死一個背箐子的王老漢咧!現在路修好了，對我們這裡的人來説，真是辦成了永世都忘不了的一件大好事。”

　　幾乎是在同一時間，另一段要道——刷經寺到馬爾康的大道也在快馬加鞭地建設中。

　　“今年三月，當刷馬路要在卓克基附近一帶開工的消息傳來的時候，當地藏胞非常興奮，他們奔相走告：馬車路就要修到我們門口來了！”（《當馬車路修到藏胞門口的時候》《岷江報》1956年5月30日第二版）（作者注：據《刷馬馬車路改稱刷馬簡易公路》（1956年7月20日第一版）報道，該道路建設初期稱馬車路，後來調整建設方案，改稱為“刷馬簡易公路”，並按公路標準設計建設）

　　這篇報道繪聲繪色地敘述了當地群眾支援工地建設的故事，讀來有情有景，特有感染力。

　　在麻米山的深溝裏，築路民工們初到工地的時候，因為帳篷還沒有運到，只好借住在藏胞家裏，但是主人家沒有把他們當外人看，而是熱情接待和傾情幫助。藏胞們主動讓出房子，借出銅鍋、茶壺、罐罐等用具給築路隊伍使用。開工後，經常可以看到藏胞們把自己儲藏的酸菜、洋芋、小白菜、蔥子以及臨時做成的涼粉等背到工地上來，送給築路的民工們吃。築路幹部再三的要按價付錢，藏胞們總是這樣説：“你們修路太辛苦了，送這點菜給你們吃，表示我們的心意，請收下吧。”

　　在修路工地上，成批物資的短途運輸任務，主要靠當地的群眾來完成。運輸大米和麵粉時，他們總是把自己的毪子口袋或水毯套在或蓋在裝糧食的口袋上，避免被岩石或樹枝撞壞；夜晚野外露宿時，他們總是要找些石塊、木頭墊在糧食下面，以免受潮。“四月二十一日，有一批物資急需轉運，可是卓克基街上的牲口都牧放到很遠的牛場上去了，好多男子也不在家，情況很緊急。這時，卓克基街上的藏族婦女角木、阿響以及腿腳不便的卡底等六人自告奮勇來運送。二十二日清早，她們一早出發到西索溝深山的牛場上找牦牛。深山裏積雪很厚，很難行走，她們迷失了路，走了一天還沒有看到牦牛的影子，但是，她們找不著牦牛不下山，夜晚就在雪山上露宿，吃點又幹又冷的饃饃充饑，終於在第二天上午把牦牛趕下山來，並順利完成了運輸任務。”報道還説，開工兩個多月來，卓克基一帶的群眾已為築路民工轉運了一百六十多噸物資。

　　從四月底開始，在十二中隊工地上出現了藏族婦女。“這是卓克基街上的藏族婦女們，她們剛剛在緊張的春耕生産告一段落後，拿起自己的工具，來參加義務勞動。”報道寫道，五月五日這天，不到十戶的俄瑪互助組，就來了十八個人。卓克基街上百分之九十以上的藏族人家，都先後到工地參加了義務勞動。他們同築路民工一起休息，一起收工，誰也不願意落後，在挖土、鉤土和運土中，還互相進行了比賽。

　　不久，在麻米山的深谷，在卓克基的對岸，已經出現了一段一段平坦寬闊的路基。人們從中看到了通往美好生活的遠大前程，看到了社會主義的光明道路。藏族老人阿斯大説：“只有在人民政府的領導下，才有這樣幸福的好光景。”