位於青白江的成都國際鐵路港內，一列中歐班列整裝待發。

　　2023年1月15日，成都海關發佈2022年四川外貿運行情況，去年四川貨物貿易進出口總值10076.7億元，首次突破萬億元大關。

　　在四川外貿加速發展的背後，成都國際班列這一“鋼鐵駝隊”發揮了重要作用。

　　就在一個月前，成都國際鐵路港，伴隨著火車轟鳴，一列滿載200台“四川造”汽車整車的中歐班列駛向俄羅斯。今年一季度，成都國際鐵路港整車進出口業務迎來井噴式增長，整車進出口訂單已達2.7萬台，這一數字比以往8年的整車進出口總量（2.6萬餘臺）還多。

　　成都國際鐵路港是成都中歐班列始發地，這裡擁有四川省獨一無二的國際班列通道優勢，構建了貫通歐亞、輻射全球的國際貿易運輸大動脈。目前累計開行國際班列超2萬列（其中，中歐班列超1.2萬列），輻射境外100多個城市、境內30多個城市，集裝箱吞吐能力達150萬標箱。

　　“從2013年至今，成都國際班列不僅帶貨量在增加，帶貨的品種和品質都在增加，‘朋友圈’也在不斷擴大。”4月7日，華西都市報、封面新聞記者來到位於青白江區成都國際鐵路港的成都國際鐵路班列有限公司，對話副總經理李俊峰，揭秘跨國“帶貨王”成都國際班列一路暢行背後的故事。

　　訂艙客戶達300多家

　　推出蓉歐速達“五定”班列

　　“我們主要負責中歐班列、西部陸海新通道、中老及中越等國際班列的運營和管理。”成都國際鐵路班列有限公司副總經理李俊峰告訴記者，“目前訂艙客戶達300多家，除了四川本地企業，還有來自全國各地的企業。”

　　隨後記者跟隨李俊峰來到成都國際鐵路港，這裡一片繁忙景象，一個個集裝箱堆疊而成的“高層建築”，進進出出的叉車，還有身穿熒光黃色馬甲的工作人員。李俊峰指著一堆貨物説，“這些貨物是從眉山、德陽等地運來的，準備搭乘次日的中老班列到東南亞國家。”

　　“我們的國際班列目前分為公共班列和定制班列兩種，下一步即將推出蓉歐速達“五定”班列，客戶可以根據自身的需求來選擇班列産品。”李俊峰介紹，與空運海運相比，鐵運的運輸成本相對較低，運輸的時間也比海運更快。

　　搭乘這些集裝箱走出國門的國貨中，也有很多“四川造”産品，像TCL、康佳的電子産品、夾江的瓷磚、龍泉的汽車、宜賓的汽車KD件、青白江的白玉菇、溫江的花木等。

　　提供定制化服務

　　讓“四川造”産品“拼車”走出國門

　　今年1月，一批冷鮮食品從成都搭載中歐班列從阿拉山口出發前往俄羅斯。“我們一直在研究冷藏集裝箱技術改革，運用於蔬菜、水果、凍肉、冰鮮等冷鏈運輸品類。”李俊峰介紹，比如溫江花木搭乘的就是經過改造的冷藏箱，內部增加了新風系統。

　　在五顏六色的集裝箱中，記者還注意到了一個白色的集裝箱，這可不是一個普通的鐵箱子，它可以在運輸的過程中自動調節箱內溫度。“這種定制化的集裝箱叫做‘蓄能箱’，箱壁內增加了相變材料，用於一些電子産品的運輸。”

　　李俊峰舉例，“像聯想一類的電子産品在運輸到波蘭途中，會經過零下40多度氣溫的地區，這種箱子能夠保證箱內的溫度控制在零下20度以上，電子産品就不會被凍壞。”據李俊峰了解，這樣的蓄能箱目前在全國並不多，主要集中在成都和重慶。

　　不僅如此，為了讓“四川造”的産品走出國門，在運輸模式上，成都國際班列也給企業帶來了定制化服務。李俊峰介紹，目前中歐班列北線新增了卡姆斯克、薩拉托夫等10個新站點。在公共班列模式上，客戶現在可以以單櫃為單位進行訂艙。

　　李俊峰向記者透露，“成都的鞋業做得比較好，但是可能出口的量只有一個櫃，這種産品就可以和大家‘拼車’走出國門。”除了産值較低的産品可以“拼車”，目前一些高貨值的産品例如電視、按摩椅、洗碗機、筆記本電腦等也通過北線公共班列進行運輸，單櫃貨值最高可達到220萬美元。

　　班列運輸組織模式創新

　　單櫃運輸成本節約近3000美元

　　在李俊峰看來，當前，成都國際班列正在跑出互利共贏的加速度。從2013年最初駛出的那條蓉歐快鐵，到現在的中歐班列、中老班列、中越班列……10年來，成都國際班列已經在世界遍地開花，班列的運輸組織模式也在隨著企業的進步而創新。

　　今年3月17日，成都國際鐵路港綜保區的TCL工廠生産的液晶電視機接收機及模組等産品搭乘成都國際班列從成都國際鐵路港駛出，全程鐵、海、公聯運，經上海洋山港轉海運，途經波蘭格但斯克港到達波蘭的羅茲。

　　“這是成都國際班列為本地企業TCL量身定制的物流解決方案。”李俊峰介紹，從成都到歐洲，不僅可以走中歐班列，也可以走鐵海聯運，我們可以根據實際情況為企業提供多元物流解決方案。同時，這一開往波蘭羅茲的鐵海聯運項目也實現了運輸模式上的突破。

　　“這種模式就是‘一艙受理一單到底’全程‘門到門’一站式服務，從TCL的工廠用大貨車將貨物拉到成都國際鐵路港發車到上海洋山港，再通過海運的方式到達波蘭，最後再用大貨車將貨物直接送到羅茲的工廠。”

　　為何會採用鐵海公多式聯運全程“門到門”的運輸模式呢？李俊峰指著手機上的地圖，向記者娓娓道來，“首先根據國際形勢，我們的班列路線必須要做出一些調整，其次從成本上來説，通過與沿海港口的合作，每個櫃子的運輸成本可以節約將近3000美元。”

　　國際班列聯程運輸

　　成都國際班列線網已遍地開花

　　説到運輸組織模式上的創新，李俊峰坦言，成都國際鐵路樞紐的作用已經不再是單一化，有一些國際班列是可以連接的。

　　比如中歐班列和中越班列的連接。去年8月，成都國際鐵路港，首列“下諾夫哥羅德-成都-胡志明”國際班列發車，從成都駛向越南胡志明市。該趟班列是俄羅斯回程班列首次接續西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯運班列，實現了中歐班列和中越班列聯程運輸。

　　兩條國際貨運通道的無縫連接，有何意義？李俊峰告訴記者，在連接之前，以前的貨物都是從俄羅斯聖彼得堡經海運直接到達越南，需要60至90天。而班列聯程運輸，全程只要30至40天，運輸時間節省一半以上，運輸成本也降低了20%至30%。

　　無論是定制化運輸服務，還是運輸組織模式的不斷創新，李俊峰最直觀的感受是，“成都國際班列線網已經遍地開花了。”他表示，目前成都國際鐵路港已形成以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列線路網絡和陸海貨運配送體系，成都國際班列輻射境外超100個城市、境內30個城市。

　　李俊峰表示，目前，依託立體多向國際物流通道網絡，成都國際班列可為企業提供鐵鐵、鐵海、鐵公等多項物流選擇，下一步，致力於為企業提供國際全程供應鏈運輸服務。成都國際班列將力爭拓展更多的國際路線，讓更多種類的“四川造産品”走出國門的同時，也讓更多國際産品引進成都。

　　採訪的最後，記者問李俊峰：“作為國際班列行業中的工作者，你最直觀的感受是什麼？”他回答：“成都國際班列就是成都的一張國際名片，在貿易的過程中，越來越多的國家認識成都了解成都。”

　　華西都市報-封面新聞記者 鄒阿江 受訪者供圖