濟南信號燈一天11變 小變化藏有大學問

　　原標題：濟南紅綠燈時間一天最少要變11次?小信號燈裏邊有大學問

　　大眾網訊：行走在市區遇見最多的恐怕就要數信號燈了。在許多市民看來，全市區全部路段在全天也是一個樣，到了紅燈就變紅到了綠燈就變綠;而在許多車主看來，信號燈的變化又太“變幻莫測”：為什麼他的方向綠燈長，我的方向綠燈短?為什麼有些路口紅綠燈循環時間特別長?路上明明已沒車為何還要等紅燈……這一腦門子的問號，數也數不清。

　　事實上，對於信號燈配時的調整是門大學問，在濟南交警支隊還設有一個信號控制研究室，職責就是對濟南市的信號燈配時進行研究調整以期達到最佳的通行效果。看似一般無二的信號燈在不同路段、不同時段有著巨大的差異變化，僅從時段上分，全天就劃分為11個信號燈控制時段，不同時段對應著相應的信號燈配時方案。關於“信號燈”的常見性問題，今天，交警蜀黍給大家答疑解惑。

　　為什麼他的方向綠燈長，我的方向綠燈短?

　　信號配時就是給不同方向的車流、行人分配通行的時間，信號配時的長短就是交通參與者交通利益的分配，每一個交通參與者都想獲得更多的通行時間，但實際上是不可能的，路口的信號配時就像一個蛋糕，每個方向的交通參與者就像是要分這個蛋糕的人，如果一個人多吃了，那麼另外一個人就得少吃。對於一個路口來説，首先要保證所有的交通參與者都能獲得通行權，也就是能分配到一定的通行時間，在此基礎之上我們還要做出取捨，比如要保證交通流量大的、排隊長度長的多獲得通行時間。以經十路為例，經十路作為貫通濟南東西方向最主要的道路，流量巨大，與之相交的南北向道路流量較小，因此在信號配時過程中，流量大的東西方向所給的綠燈時間就較長。

　　舉例：經十路相比較南北向道路來説，車流量較大，所以經十路東西方向綠燈時間就會相比較長。

　　為什麼有些路口紅綠燈循環時間特別長?

　　紅綠燈循環時間就是週期，有些路口四個方向車都比較多，如果週期過小，紅綠燈頻繁切換，浪費的時間較多，就會造成擁堵。另外，有些路口比較大，行人過街時間要求比較長，導致週期隨之也較大。例如經十路流量巨大，若週期時間太短，頻繁切換紅綠燈會使得車輛啟動次數增加，每一次啟動均存在一定程度的時間浪費。同時，經十路道路較寬，行人過街所需時間較長，導致週期隨之也較大。

　　舉例：還是説經十路!如果頻繁切換經十路上的紅綠燈，那麼開車停車開車停車這樣在一定程度會有時間浪費。同時，經十路道路較寬，行人過馬路也需要較長的時間不是嗎?

　　為什麼車輛排隊長度很長，卻給的綠燈時間還很短?

　　排隊長度長，但是給的綠燈時間短是為了把車輛均勻的分佈在道路上，以至於不會出現某一個路口發生嚴重的叉盤鎖死，造成整個路口大面積的交通癱瘓。由於路網不合理，會出現一些明顯的擁堵點，就算給綠燈時間再長，也會放不過去。以舜耕路為例，在早高峰期間南向北方向流量較大，各路口排隊較長，為防止舜耕路與經十路擁堵路口出現叉盤鎖死現象，所以壓縮南向北各路口的綠燈放行時間，讓車輛均勻的分佈在舜耕路上。

　　舉例：在早高峰期間南向北方向流量較大，舜耕路與經十路是個擁堵路口，為了這個路口的暢通，所以壓縮南向北各路口的綠燈放行時間，讓車輛均勻的分佈在舜耕路上。

　　為什麼不同路口的放行方式不一樣?

　　根據路口交通特點，為了提高路口的通行效率，選擇與其最匹配的放行方式。另外，受可變車道、待行區等影響，放行方式也要隨之變化。例如經十路與舜耕路路口，為了保證逆向可變車道的通行，所以放行順序為先左轉後直行;英雄山路與六里山南路路口，因為有左轉待行區，所以放行順序為先直行後左轉。

　　舉例：例如經十路與舜耕路路口，為了保證逆向可變車道的通行，所以放行順序為先左轉後直行;英雄山路與六里山南路路口，因為有左轉待行區，所以放行順序為先直行後左轉。沒毛病!

　　為什麼**路口不設左轉信號燈?

　　有些路口左轉流量較小，達不到設置左轉專用信號燈的條件。另外，有些路口車道太少，設置左轉專用信號燈，就要專門拿出一條車道做左轉車道，這就會使得通行效率過低，容易造成交通擁堵。

　　舉例：例如旅遊路與荊山東路，東西方向左轉流量較小，未達到設置左轉專用信號燈的條件，其次，南北道路較窄，僅雙向兩車道，無法設置左轉專用信號燈。

　　為什麼高架下橋口設置信號燈?

　　從高架下橋的車流量與橋下道路上的車流量均較大，為了解決橋上橋下車輛通行相互影響的問題，在高架下橋口處設置信號燈，防止橋上橋下車輛出現搶道的現象，甚至發生交通事故。

　　舉例：所以，山大北路與二環東路下橋口設置的信號燈，你們知道是怎麼個意思了吧。