濟南三條瓶頸路通車 打通片區路網助力"降堵"

　　原標題：三條瓶頸路今天一起通車

12月2日，和平路東延正式通車，經七路-濼源大街可直通中央商務區。

　　12月2日，和平路東延、鳳鳴路和經十一路三條瓶頸路同步通車，省城今年要打通的28條瓶頸路完成了24條。根據高德地圖和滴滴出行的數據，省城交通擁堵排名逐年降低，瓶頸路打通成為“功臣”。瓶頸路打通後，片區路網結構得以優化，激活片區的發展。不少瓶頸路打通後同步建設BRT以鼓勵綠色交通，不少瓶頸路還與高架路實現牽手。

　　交通擁堵排名逐年降低

　　瓶頸路打通成為“功臣”

　　日前，高德地圖聯合未來交通與城市計算聯合實驗室、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿裏雲等單位共同發佈《2018Q3中國主要城市交通分析報告》，濟南本季擁堵排名第19名，擁堵狀況明顯改善，而快速路成網和瓶頸路打通發揮著關鍵作用。

　　在今年第二季度，濟南擁堵下降明顯，同比下降5.7%，十大堵城排名首次跌落至第七，擁堵大幅度下降。通過監測各城市高峰平均車速，數據顯示，濟南平均車速較2017年同期上漲15.5%，漲幅全國最大，高峰平均車速由去年二季度21.60公里/小時提升至今年24.95公里/小時。

　　記者梳理，擁堵數據變化起自2017年。2017年10月17日，滴滴出行發佈《第三季度全國重點城市交通出行報告》。報告顯示，哈爾濱成為第三季度全國最擁堵的城市，濟南則退出了十大最擁堵城市。

　　高德地圖2016年全年的數據顯示，濟南全年擁堵全國排名第一，擁堵指數為2.173。擁堵延時指數越大，表示交通運行時間成本越高。

　　滴滴交通數據顯示，從2017年開始，濟南擁堵在全國的排名由第一季度的第4名，降低至第二季度的第8名，而2017年第三季度濟南退出了全國擁堵城市前10名。也就是説，從2016年下半年開始，濟南擁堵指數逐漸降低，這代表濟南交通擁堵狀況有所好轉，這與濟南打通瓶頸路的時間吻合。

　　兩年修完55條瓶頸路

　　片區路網結構得以優化

　　“我們常説，如果把一座城市比喻成‘人’，那四通八達的城市道路就像人體的血脈；血脈有動脈、靜脈、毛細血管，城市道路也有快速路、主幹路和次幹路。近兩年，濟南市委、市政府高度重視城市道路‘微循環’建設，致力於疏通道路‘血栓’及路網‘毛細血管’，2017年打通瓶頸路27條，2018年打通28條。”提到打通瓶頸路的意義，濟南交通委設施管理處處長楊峰表示。

　　來自規劃部門2016年的數據顯示，濟南現狀路網總長約1880公里，路網密度約4.83公里/平方公里。相比而言，濟南路網密度低，距離國內外先進城市有較大差距。干支路偏少是省城擁堵的重要原因。

　　2017年的27條，加上今年要打通的28條共計55條瓶頸路，梳理這55條瓶頸路，其中多數承擔的功能是優化片區路網。比如，鳳凰路、鳳鳴路、鳳岐路，作為東部城區南北交通要道與東西向工業北路、飛躍大道、經十路、旅遊路等串聯成網，道路拓寬一倍，同步敷設綜合管廊，預留BRT通道，承載能力一躍而升。

　　近兩年相繼打通的省城旅遊路西段、舜德路北延、舜世路西延南延等工程，突破拆遷難題，盤活了陽光舜城片區多年積壓已久的交通“腸梗阻”。隨著和平路東延、解放東路、名士北路等道路建成通車，有效分流經十路交通壓力，提升片區通行效率，為CBD片區治堵起到重要作用。

　　西部及北部城區經十一路、陽光100南側道路、藥山西路、藍翔中路、大魏莊及徐李路的整治提升，助推片區發展不遺餘力，對接國際醫學中心、新舊動能轉換先行區更加便利通暢。

　　有的打通同時預留BRT

　　有的與高架路對接

　　如果打通斷頭路、卡脖路僅僅為了小汽車出行，實際上是背離了此舉的初衷。在濟南，公交優先是解決城市擁堵問題的主要方式。記者注意到，這55條斷頭路中，不少道路專門預留了BRT專用車道，為大運量交通提供便利。

　　2017年4月28日，公益街快車道竣工，成為濟南市首條公交車專用道路，專供BRT、普通公交及非機動車通行。公益街是火車站北廣場周邊道路體系的重要一環，專門滿足周邊區域綠色出行需求。

　　而在今年的28條瓶頸路中，鳳鳴路、鳳岐路等東部交通大動脈都預留了BRT專用車道。其中，鳳鳴路BRT將與工業北路BRT走廊共同構成東部城區公共交通主要服務路，積極踐行公交優先、綠色出行。

　　此外，今年打通的瓶頸路還有一個特點就是位於高架路旁邊的路，這樣打通後就能疏解高架路的擁堵情況，更好地發揮快速路作用。位於二環北路與小清河南路的徐李路打通後，能夠大大疏散順河高架交通，大魏莊西路改造後將完善西北城區路網結構，疏散二環西路高架的交通。

　　舜德路與舜世路作為有名的斷頭路，兩條路打通不僅方便周邊的住戶，與二環南快速路相通，打通斷頭路后舜德路也將成為二環南快速路快速交通的疏導路。

　　鳳凰路隧道位於鳳凰路南段，也是難度非常大的工程項目，貫通後鳳凰路將與二環南路東延實現“牽手”。從二環南路進入東部城區不用再繞行龍鼎隧道以及港九路，將會大大縮短市民出入城時間。

　　“南部新增了二環南東延高架路向北的進出通道，目前從二環東路到港九立交只有龍鼎大道一個上下口，該隧道貫通後，將有效緩解龍鼎大道的交通壓力，同時新增了一條上橋的匝道，將有效緩解交通擁堵。”楊峰説。

　　去年底順河高架南延、東南二環延長線項目通車，濟南高架路同步成網。從目前打通的斷頭路走向來看，它們將納入濟南的快速路網之中，其發揮的作用將比單條路開通的意義更大。（劉飛躍）