原標題：“硬體”“軟體”齊聯通，膠東經濟圈加快交通基礎設施互聯互通 齊頭並進，織密半島“一張網”

資料：王建製圖：馬立瑩

　　1月19日上午，C6598次列車緩緩地從萊西站駛出發往青島，標誌著萊西至青島的市域（郊）列車正式開行。列車開行後，萊西到青島主城區最快只需要28分鐘。此前不久，平度至青島的市域（郊）列車也于1月2日正式開行。隨著這些市域（郊）列車的開行，萊西、平度兩地與青島的往來正變得更加便捷。

　　一體發展，交通先行。去年1月，省政府印發《關於加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》，將基礎設施互聯互通置於首要位置。膠東五市把交通基礎設施建設作為率先推進的一體化發展任務，齊心協力，共建高效的交通圈。

　　“以前是各自幹各自的事，現在能坐在一起商量大家的事，這是膠東經濟圈一體化發展給交通方面帶來的最大變化。”青島市交通運輸局綜合規劃處工作人員楊帥介紹説。

　　膠東經濟圈一體化工作啟動以來，五市交通部門建立了常態化聯繫溝通機制，多次召開會議，共同梳理總結現狀、謀劃發展思路。去年7月18日，五市交通運輸局簽署《膠東半島交通一體化發展備忘錄》，共同致力於打造交通一體化發展共同體。此外，膠東五市還共同研究編制《膠東五市交通一體化“十四五”發展規劃研究》，指導“十四五”時期交通一體化的發展。

　　藍色車身，乘坐方便快捷，票價也不貴……從去年6月29日開始，這樣一輛輛客車奔跑在煙臺市海陽麗達購物廣場和青島地鐵11號線即墨錢谷山站之間的線路上。

　　海陽臨近青島，很多海陽人在青島工作，也有不少青島人在海陽買房，為了方便兩地居民的出行，兩地交通運輸部門協商開通了這條客運專線。“來回更方便了，這趟車就像專門給我們開的。”在青島居住需要經常返回海陽的乘客周青榮高興地説。

　　海陽到青島地鐵11號線客運專線開通就是這一協作機制取得的成果。“兩地交通部門經過多次協商溝通，克服了很大困難，終於開通了這條線路。”負責線路運行的海陽市蘭天客運有限責任公司副經理黃日成説。

　　1月13日，萊榮高鐵威海段文登區制梁場，挖掘機、壓路機、自卸車等大型機械往來穿梭，忙碌不止。萊榮高鐵去年10月份正式開工建設，是山東“四橫六縱三環”高速鐵路網的重要組成部分，項目建成後將結束煙臺、威海有高鐵的歷史，實現半島地區與北京、上海等中心城市4小時快速交通圈。

　　“萊榮高鐵全線經過青島、煙臺、威海3市，得益於膠東經濟圈一體化合作機制的建立，短時間內順利完成了項目選址、風險評估、用地預審等工作，確保了項目在去年4月底能快速立項、去年10月份順利開工建設。”威海市萊榮高鐵項目推進工作專班辦公室副主任王傳軍説。

　　不僅僅是萊榮高鐵，在膠東經濟圈一體化發展的助力下，膠東區域內重點交通基礎設施建設均取得了積極進展。濰萊高鐵通車運營，濰煙高鐵與萊榮高鐵同時啟動建設，京滬高鐵二通道、青島西至京滬高鐵二通道等項目前期工作加快推進。公路方面，文萊高速建成通車，董梁高速（董家口至沈海高速段）、濟青高速中線（濰坊至青島段）開工建設，明村至董家口高速公路獲省發展改革委核準批復，一批市際相鄰的普通國省道瓶頸路段改造提升工程啟動。港口基礎設施不斷完善，董家口港區原油碼頭二期工程提前3個月建成並交工驗收，董家口港區液體化工碼頭、前灣港區泛亞碼頭工程完成碼頭主體建設，董家口港區大唐碼頭二期、中石油原油庫等加快推進。膠東國際機場建設工程完成竣工驗收，飛行程式正式設計獲批，啟動飛行校驗工作，按計劃壓茬推進試飛、行業驗收等轉場準備工作。

　　交通基礎設施互聯互通既要加強“硬體”的聯通，也要提升“軟體”的聯通。膠東五市積極提升一體化運輸服水準，共同簽署《膠東五市城市交通APP共享業務合作框架協議》，成立“膠東五市交通一卡通區域聯盟”，實現一卡通互聯互通。

　　“2020年，膠東經濟圈交通基礎設施建設全面提升，初步形成以區域樞紐機場、現代化港口群以及鐵路、公路交通幹線為支撐的交通網絡。”山東省城鄉規劃設計研究院規劃一所所長邵光平認為，交通基礎設施建設方面的重大進展進一步加強了膠東經濟圈對內、對外聯繫，對於膠東經濟圈全面融入國家重大區域戰略，推動形成東西雙向互濟、陸海內外聯動的開放格局具有重要意義。下一步膠東經濟圈要著力構建形成以國際性機場、港口等重要樞紐和高速鐵路、城際鐵路、高速公路等為骨幹的現代化高品質綜合立體交通網絡，建成相鄰城市間的1小時通勤圈。（大眾日報記者 王建）