九曲黃河，萬里奔流向大海。

　　黃河流域生態保護和高品質發展是重大國家戰略。青島雖非地理意義上的沿黃流域城市，卻在這一重大佈局中錨定了自己的坐標——沿黃開放門戶和“經濟出海口”。近年來，青島市堅持把構建黃河流域最便捷出海達海通道作為服務融入黃河重大國家戰略的重要內容、實現區域經濟合作高品質發展的“關鍵一招”，聚焦開放前沿、樞紐節點、門戶聯通，在開放聯動、産業協同等領域創新路數打法，取得了一批標誌性成果。近日，青島市發佈了20項“服務融入黃河重大國家戰略”的典型案例。

　　把“出海口”搬到“家門口”

　　服務融入黃河重大國家戰略，坐擁一個世界級大港是青島市的先天優勢。“2023年，青島港共完成海鐵聯運220.8萬標準箱，連續9年保持全國港口首位，其中沿黃九省（區）204.8萬標準箱，佔比92.7%。”青島港國際股份有限公司副總經理李靖逵説。

　　把“出海口”搬到了沿黃省（區）“家門口”，青島港聯合西寧、蘭州、鄭州等沿黃城市加快佈局建設內陸港，賦予內陸港碼頭前沿功能，企業實現集裝箱用箱自由、享受內陸與口岸通關一體化便捷服務。

　　“圍繞沿黃客戶服務，我們依託黃河流域佈局內陸港，發展海鐵聯運，持續增強陸向輻射力。”李靖逵介紹，2023年，青島港建設的沿黃九省（區）內陸港有35個，開通沿黃九省（區）海鐵聯運班列線路66條，佔比均超過85%；形成了上汽鄭州新能源專列、西安比亞迪長榮專列、駐馬店戶外家居專列等精品線路。

　　同時，青島港、青島自貿片區和黃島海關聯合成立區關港聯合研究中心，全力創新通關模式、優化作業流程，做沿黃企業“金牌合作人”。以“陸海聯動、海鐵直運”監管模式為例，該模式實現了內陸港貨物班列直運、抵港直裝，境內綜合運輸成本減少近20%。2023年，青島海關通過該模式監管海鐵直運貨物719票1415箱，同比分別增長98%和159%，暢通沿黃達海大通道。

　　“産業＋科技”雙維賦能

　　高品質發展呼喚新質生産力。基於此，青島市在服務融入黃河重大國家戰略中，發揮産業合作和科技協同優勢，溯河而上，從産業和科技兩個維度強力賦能。

　　陜西偉志服飾産業發展有限公司是西北地區服裝行業的重要企業。海爾卡奧斯為其打造了個性化的整套軟硬體定制化開發，使其具備了年産6萬套個性化定制服裝的能力，生産效率提高了25%，交貨週期也從25至30天縮短到10天。

　　卡奧斯物聯科技股份有限公司政企事務總經理官祥臻表示：“依託卡奧斯工業互聯網平臺，海爾集團實施了‘工業互聯網沿黃引領計劃’，目前已經賦能山東、河南、四川和陜西等超過5000家區域企業數字化轉型，助力降本提質增效。”

　　在沿黃流域的多個地區，凱盛浩豐農業集團有限公司建設的荷蘭文洛式智慧玻璃溫室遍地開花，該模式探索番茄無土栽培業務，解決了傳統塑膠大棚環境不可控、植株土傳病害和重金屬超標、土地鹽漬化問題，推動當地充分利用鹽鹼、灘塗等閒置土地，變身高效蔬菜工廠。“該模式針對黃河流域現代設施農業特點，綜合利用環境控制系統和水肥一體化技術等，精準控制植物的溫光水氣肥，相比傳統大田種植節水節肥逾95%，大果粉番茄單平米産量突破60公斤，是傳統溫室的6至8倍。”該公司常務副總經理馬鐵軍説。

　　讓大地母親重披盛裝

　　青島冠中生態股份有限公司是一家根植于青島嶗山區的生態修復企業。該公司常務副總經理高軍介紹，該公司在沿黃九省（區）開展了生態修復技術的廣泛推廣應用，實施生態修復工程達400余個。

　　以“延安寶塔山裸露邊坡植被恢復”為例，寶塔山待恢復坡面坡度最高達到80度，坡面相對高程達40米，坡頂的絕對高程超過70米，施工難度較大。“根據現代生態恢復理論，這樣一個坡，自然恢復大概需要上千年。裸岩邊坡為什麼恢復不了植被？因為沒有土。常規手段想在這麼陡、這麼高的坡上覆土，是做不到的。”高軍説，“我們根據黃河流域山體結構特點，對覆蓋山體的土壤成分及山體承受載荷進行了專門研究，攻克了這個難關，形成了‘團粒噴播生態修復技術’，實現了裸岩邊坡生林化、促林化。”

　　沿黃所需，青島所能。置身於黃河重大國家戰略之中的青島，立足優勢特色，強化使命擔當，在形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的大格局中率先取得突破，在新時代“黃河大合唱”中唱響青島音符。（大眾日報記者 張忠德）