原標題：“十四五”期間，山東TIR持證人數量、車輛保有量、年發運量全國居首 一腳油門，從山東開到莫斯科

資料 孫源澤 製圖 于海員

　　11月10日，把滿載俄羅斯菜籽餅的貨車停進停車場，山東漢龍物流有限公司駕駛員朱春生快步走進辦公樓，列印下一趟國際公路運輸（TIR）的單據。

　　這是他一年多以來在這條萬里“絲路”上的第7次往返，見證著濟南TIR跨境運輸物流通道從零起步，成長為連接上合組織國家的重要物流通道。

　　“卸下從新西伯利亞運回來的菜籽餅飼料，保養一下車，下午5點多就又出發了。一腳油門，從山東開到莫斯科。”午後的濟南晴空萬里，俄羅斯卻已是大雪紛飛。這樣的風雪兼程，朱春生已從最初的陌生緊張，變為如今的從容應對。

　　朱春生是河南週口人，從事貨運10餘年，如今在山東紮下了根。一年前，公司拓展TIR跨境運輸業務，他成了第一批“吃螃蟹”的司機。“去年10月16日，我們從濟南發車，第一次跑，兩個車都是雙駕，裝的是中高端國産衣架，在俄羅斯售價比國內高。”

　　“那會兒心裏沒底，不知道路上會碰上什麼。車上備著麵條、雞蛋、大米，像搬家一樣。”他坦言，最初的想像裏，異國的道路充滿了未知。“我們開著國內的導航，再配上俄羅斯本地導航，雙保險。”

　　出乎他意料的是，這條通道的便利性與可靠性超過預期。“就像送快遞一樣，我們從中國客戶手裏接貨，直接送到俄羅斯客戶倉庫，門對門直達，中間不換車、不卸貨、不倒貨。”朱春生説，跨境運輸雖遠，但比起以往跑國內長途“時間卡得死死”的煎熬，反而更省心省力，第一次往返用了20多天。

　　一年多的跑車，最直觀的變化莫過於從“單向奔赴”到“雙向滿載”的飛躍。“以前回程多半放空，現在完全不同了。”朱春生細數著變化，越來越多的俄羅斯飼料和原材料被運到山東。去程的貨物品類，也從單一的衣架，擴展到五花八門的毛巾、水果、汽車配件等，甚至還有衛星電視接收天線、裁布機。“感覺俄羅斯市場上，咱們‘中國製造’的身影無處不在，而且品類越來越豐富。”

　　朱春生説，俄羅斯一年有近八個月的雨雪天氣，路面結冰是常態。嚴寒中，也有溫暖不期而遇，最讓他感動的是俄羅斯司機的友善。“這一次回程，路面結冰，我們有車陷進雪裏了，幾個俄羅斯人看到後拿著鐵鍬來幫忙，還指揮我們繞開不好走的路段。”他説，有的俄羅斯司機還會主動問他們需不需要柴油。

　　在莫斯科郊外的倉庫，俄羅斯客戶通常會自己安排卸貨。“我們只要把車倒上平臺，他們查驗鉛封、拍照留證後，開門卸貨。”朱春生説，他們全程用翻譯器交流，但網絡信號時好時壞，還得靠比劃。

　　這份工作固然辛苦，但朱春生覺得值得。“比國內跑車收入高一點，還能看看世界。在俄羅斯超市看到青島啤酒時，心裏挺自豪的。”他笑著説，當地計程車司機説中國商品的高性價比是核心優勢，對俄羅斯消費者有很強的吸引力。

　　這條通道的繁榮，在車輪上得到了最真實的印證。“以前路上很少見到中國車牌的大貨車，現在一天能碰上近20輛。”朱春生説。

　　從衣架到電商貨，從回程放空到滿載而歸，車輪滾滾中，山東的“國際朋友圈”不斷擴大。“十四五”期間，山東TIR持證人數量、車輛保有量、年發運量三項核心指標全國居首。 （大眾日報記者 陳景鬱）