12月6日，山東省首條雲巴線路、全國唯一雲巴環線——濟南雲巴正式開通運營。全長30.55公里的高架軌道交通線路，串聯起唐冶、孫村、兩河、莊科四大片區，沿途共設32座車站（含5座換乘站）。線路的開通豐富了濟南公共交通運輸層級，填補了濟南低運量軌道交通的空白，作為接駁線也進一步擴大了濟南地鐵的輻射範圍。

　　濟南雲巴 供圖 濟南軌道交通集團

　　濟南雲巴全線採用高架敷設方式，擁有完全獨立路權，不受地面交通干擾，分為內環、外環雙向循環運行，設計時速為最高80公里。線路途經高新區和歷城區，精準銜接了濟南科創産業的核心承載區。雲巴開通後將大幅縮短片區內汽車製造、智慧製造、生物醫藥等産業間的往來時間，有效促進産業鏈協作。

　　作為常規軌道交通的補充與延伸，濟南雲巴通過5座換乘站實現與地鐵2、4、8號線無縫銜接。乘客可通過彭家莊站與地鐵2、4號線換乘，在唐冶站、歷城二中唐冶校區站與地鐵4號線換乘，在春博路站、山東職業學院站與地鐵8號線換乘。其中，彭家莊站通過出入口天橋實現雲巴與地鐵2號線無縫換乘；唐冶站通過調整地鐵出入口方向，將換乘距離從130米縮短至60米；山東職業學院站則通過與地鐵共用出入口扶梯提升換乘便捷性。

　　濟南雲巴運行站點圖 供圖 濟南軌道交通集團

　　建設過程中，濟南雲巴項目既追求高效推進，也秉持“降本增效”理念。全線車站分為島式和側式兩種類型，大正路站、春暉路站採用預製拼裝鋼結構建設，具備施工速度快、噪音小、碳排放低等特點。綜合車場通過功能整合，將車輛停車、檢修、控制中心等用房合設為一棟樓，結合土石方與基礎優化設計，累計降低工程造價8000余萬元。

　　同時，濟南雲巴工程創下國內同類項目建設速度紀錄，從首墩澆築到全線竣工驗收僅用時610天。施工團隊從設計方案著手，通過優化樁基長度、推行鋼筋籠工廠預製生産等舉措，提高建設進度；針對施工難題，應用防落梁錨桿定位卡具等發明創新，實現單月架設軌道梁11500噸的高效施工。此外，項目踐行“少移一棵是一棵”的生態保護理念，通過十多次方案論證調整線路走向，累計縮減圍擋面積2.3萬平方米，全線避讓600余株樹齡20年以上的法桐，並邀請園林綠化專家優化樹木修剪方案，最大程度降低了對城市生態的影響。

　　在硬體配置上，雲巴車輛兼具智慧安全與綠色節能特點。車輛採用2編組設計，全長約17.6米，寬約2.4米，每列額定載客140人，搭載最高等級全自動運行系統及“車—車通信”自主運行技術，可實現自動喚醒、運行、洗車、休眠的無人化操作。車身採用鋁合金材質，配備主動障礙物探測設備、比亞迪高性能刀片電池及氣凝膠防火隔斷，最小轉彎半徑僅15米，能適應複雜城市地形，同時通過智慧能源管理及能量回收系統等技術實現低能耗運行，膠輪走行與主動降噪設計可大幅降低運行噪音。

　　濟南雲巴 供圖 濟南軌道交通

　　運營管理方面，濟南雲巴由深圳比亞迪軌道交通運營有限公司負責運營，濟南地鐵作為運營服務管理單位，雙方共同構建長期協作管理機制，制定安全運營責任清單及客運服務品質標準，常態化開展設備設施維護、隱患排查、專業技能培訓、應急演練，並建立服務品質監督評估機制，為市民乘客提供安全、高效、舒適的出行服務。

　　濟南雲巴的開通填補了當地低運量軌道交通空白，為區域産業協同發展及市民便捷出行提供了堅實支撐，將與地鐵網絡共同推動構建濟南“地鐵為主幹、雲巴為脈絡、公交慢行織密網”的現代化城市交通新格局。（文 陳天宇）