原標題：中國企業開展黑山首個援外成套施工項目 我在塔拉河修大橋

　　冬日的黑山北部，塔拉河谷雲霧繚繞，一座橫跨1300米深谷的古老橋梁巍然矗立。

　　“可惜，真是一座好橋。”這句出自前南斯拉伕經典電影《橋》的臺詞，曾感動無數中國觀眾。20世紀70年代，該電影風靡中國，也讓塔拉河大橋這座“英雄之橋”被中國人熟知。

　　如今，塔拉河大橋正迎來一次意義非凡的煥新。山東高速集團旗下的山東高速路橋集團股份有限公司（以下簡稱“山東路橋”）正在當地開展塔拉河大橋維修項目，這不僅是中國企業在黑山首個援外成套施工項目，更是共建“一帶一路”倡議下中黑合作邁向縱深的標誌性工程。

　　塔拉河大橋建於1937至1940年間，全長366米，是當時歐洲最大的公路混凝土拱橋，見證了二戰期間南斯拉伕遊擊隊英勇抗敵的歷史。

　　大橋幾經滄桑：

　　1942年，為阻斷德軍推進，當地遊擊隊忍痛炸毀大橋；1946年，大橋在戰後重建；20世紀80年代，當地有關部門針對大橋存在的混凝土結構耐久性病害，實施維修處治。然而，歲月侵蝕未止，橋梁病害日益顯現。

　　2016年8月，黑山政府正式致函中國駐黑山使館，請求中方以援外資金支持黑山塔拉河大橋維修項目；2020年12月，中黑雙方政府簽署援黑山塔拉河大橋維修項目實施協議；2024年12月，山東路橋成功中標，承擔該項目工程總承包任務；今年7月10日，項目正式開工。

　　“這是一場穿越時空的修復之旅，很榮幸來到黑山維修塔拉河大橋。”站在塔拉河畔的項目部辦公室，項目總工程師張宇説道。他曾參與過肯尼亞蒙內鐵路、墨西哥瑪雅鐵路、匈塞鐵路等多個海外工程，但此次塔拉河大橋維修項目在他心中別具分量：“這座橋，不僅連接著兩岸山川，更是拉緊兩國人民的情感紐帶。”

　　塔拉河大橋維修項目，涵蓋大橋的病害修復、兩岸接線道路的改造、交通安全設施的完善以及停車場的設置等內容。“作為典型的上承式鋼筋混凝土拱橋，其修復對於擁有豐富同類橋梁經驗的山東路橋而言雖非難事，卻責任重大。”山東路橋董事長林存友表示。

　　去年底，張宇與項目經理潘洪德率隊進駐黑山。項目部墻上挂著一幅泛黃的《橋》電影劇照——這是團隊特意從國內帶來的“精神圖騰”，時刻提醒著使命所在。

　　異國施工之路並非坦途：語言障礙、標準差異、建材短缺……“援外項目不同於普通商業工程，既要嚴格遵循中國援建制度，又要全面滿足歐洲技術規範。”潘洪德坦言。為此，中國團隊系統學習歐洲標準與中國援外政策，確保每一道工序既合規又高效。同時，赴周邊國家考察建材供應鏈，優化採購方案，全力保障工期。

　　施工現場，技術人員手持精密儀器，逐寸檢測橋體裂縫與鋼筋銹蝕。張宇説，團隊堅持“修舊如舊”原則，在徹底消除結構隱患的同時，最大限度保留橋梁原始風貌，延續其作為文化遺産的歷史價值，使其既能承載現代交通需求，又能繼續講述英雄故事。

　　在黑山民眾心中，塔拉河大橋是交通樞紐，更是民族精神的象徵。參與橋梁修復的外籍員工科斯坦丁·德拉戈維奇帶著家人來到橋邊，輕撫橋欄感慨：“這是我童年記憶裏的橋，如今由中國朋友修繕，我們滿懷感激。”

　　作為山東路橋在巴爾幹半島承建的首個援外項目，塔拉河大橋維修項目標誌著山東企業從“走出去”向“融進去”的深度跨越。自2006年開拓海外市場以來，山東路橋已在34個國家參建基礎設施項目，累計合同額達670億元，實現從勞務輸出到技術、標準、管理全鏈條輸出的躍升。

　　真正的橋梁，連接的不只是地理空間，更是文明互鑒與民心相通。“目前，塔拉河大橋維修項目已完成45%工程量，按計劃將於2026年10月底全面竣工。”林存友説，屆時，這座承載歷史榮光的大橋，將以嶄新姿態繼續見證和平，並鐫刻下友誼與希望。（大眾日報記者 劉兵 陳曉婉 常青）