“十四五”以來，我國新能源汽車産業核心競爭力不斷提升，實現了從彎道超車到規模化領跑的飛躍，為經濟社會高品質發展注入澎湃動能。山東省政協委員、濰坊科技學院機械與電氣産業學院院長王瑞春在山東省政協十三屆四次會議期間，接受國際在線山東頻道專訪時分享了一組數字：截至2025年6月底，全國新能源汽車保有量達3689萬輛，佔汽車總量10.27%；2025年12月，全國乘用車新能源零售滲透率邁入60%時代。“這些數據都標誌著車市正式進入‘新能源主導’新階段。”王瑞春表示在此背景下，新能源汽車産業的關注焦點也已發生悄然轉變。

山東省政協委員、濰坊科技學院機械與電氣産業學院院長王瑞春  攝影  陳天宇

　　他認為，新能源汽車産業開始從量的擴張向安全與品質全面深化轉型，安全治理體系也朝著數字化、主動化、系統化演進。隨著新能源汽車産業規模迅速擴大，帶來了一系列如車輛高性能與駕駛人認知能力、新興設計與極端場景安全冗余、數據挖掘與安全治理效能等脫節等問題。

　　對此王瑞春建議，應強化技術規範，設立車輛性能與駕駛資質相匹配的強制性規範。如要求零百公里加速低於一定閾值的車型，必須在銷售時明確提示“高性能模式”，並內置強制性高級駕駛培訓與模擬測試。在提升人機交互安全標準上，他則建議要求具有輔助駕駛功能的車輛，在激活時建立交互與風險提示，監測駕駛員注意力，更要禁止誇大行銷宣傳。面對極端場景，制定安全冗余強制條款，要求電控的車門、車窗、後備箱等逃生關鍵部件，配備獨立應急供電模組或純機械開啟裝置。

　　此外，在駕駛人培訓中革新教考監管，建全一體化教育培訓體系，增設新能源汽車安全必考科目。同時，應建設車路協同與應急救援新式保障，將新能源汽車事故救援納入公共應急能力建設，制定針對電池火災、高壓電擊等特殊險情的救援規程，推廣基層消防站配置絕緣破拆工具、觸電防護服、電池箱專用滅火與冷卻設備。

　　王瑞春認為，推動制度設計是保障新能源汽車安全駕駛的長久之策。要成立新能源汽車安全協同治理機構，統籌標準制定、數據共享、執法聯動與危機應對；打造新能源汽車公共安全數據平臺，匯聚交通管理部門、車企、充電運營商等多源數據；實施標準化分步戰略，短期內重點推動強制性標準轉化，中期內完善新能源汽車安全標準體系，長期內構建“技術、人員、環境、制度”四位一體協同治理體系，達成新能源汽車安全生態的“中國方案”。（文 陳天宇）