近日，“濟南—濰坊”港航物流協同戰略合作推介活動在濰坊舉辦。旨在依託小清河黃金水道，搶抓濟南都市圈出海口建設機遇，讓兩座城市的港航物流深度協同，加快構建“干支聯動、河海貫通、輻射內陸”的現代港航物流體系。

　　小清河，這條發源於濟南、橫貫魯中、直通渤海的水上動脈，復航為濟南打開了“通江達海”的新通道。濰坊，是小清河的天然唯一齣海口，也讓濰坊港作為山東半島重要區域性樞紐港的地位更加凸顯。“小清河復航打通濟南內陸腹地直達渤海的海河聯運通道，兩地港航物流協同發展，對深化區域聯動、優化物流格局、降低企業物流成本意義重大。”濰坊市交通運輸局局長劉學建表示。

　　如何讓這條黃金水道真正産出“黃金”？活動當天，濟南、濰坊兩市交通運輸局簽下戰略合作協議。雙方約定，以共建“小清河海河聯運樞紐”為核心，以濰坊港作為濟南都市圈出海口為著力點，推動濟南內陸港與濰坊出海港口岸功能、物流網絡、産業生態全方位對接，打造黃河流域“陸港聯動、通江達海”的物流大通道。雙方將圍繞小清河復航與濰坊港出海口，在基礎設施、運輸服務、智慧綠色和産業生態上全面協同，形成一個立足魯中、輻射周邊的物流集散中心。

　　眼下，濟南正推進小清河與京杭運河的連通工程，濰坊則在謀劃“小清河海河聯運樞紐”，實現河船直接開進大海。兩大工程未來連通後，整個魯中乃至沿線地區都將被帶動起來，真正實現“一條河激活一群城市”。

　　在濰坊，硬體建設同步提速。濰坊港多式聯運大通道項目正在加速，港中港區5萬噸級航道工程已全面開工，防波擋沙堤交能融合工程、港中港區海河聯運樞紐工程已列入山東省“十五五”規劃綱要。建成後，最大可滿足8萬噸級船舶滿載通航。濰坊濱海至濰坊西疏港鐵路得到國鐵集團明確支持，即將納入國家級規劃。項目建成後，可為濟南都市圈貨物集港時間壓縮15%-20%，年均節省綜合物流費用20億元以上。

　　企業的賬本，最能説明問題。伊萊特能源裝備股份有限公司曾因超限大件設備“出海難、成本高”而受限，小清河復航以來累計完成超限件運輸19次、總重9000噸，“河海聯運”讓這些大傢夥能一站直達，成本大幅下降。中遠海運2025年已在小清河“布箱”，其濟南分公司總經理楊勇表示，小清河打通了濟南都市圈內河航運的“最後一公里”，“河海直達”讓貨物從腹地直送濰坊港，再通達全球，成本降得實實在在。紮根濰坊20餘年的山東港天物流有限公司，每年服務上百萬噸鋁土、礦粉、煤炭及十萬標箱以上貨物，運營總監趙子文笑著説：“公鐵水港無縫銜接，對我們物流企業來説，就是最好的機遇。”

　　濟濰雙方牽手，可讓黃金水道效益最大釋放，助力濟南打造“最近出海口”，推動濰坊衝擊萬億城、建設區域副中心城市。（大眾日報記者 張蓓）