原標題：今年前4個月濟南中歐班列共發運439列 鋼鐵駝隊在濟南-中東歐奔馳

　　山海不為遠，千里心相連。當古老的絲綢之路迎來新時代的駝鈴與帆影，中國與中東歐國家之間的友誼之樹，正因其深厚的傳統友好根基與豐碩的地方交往果實，愈發顯得風華正茂、生機勃勃。山東濟南中歐班列便是這種交往的通道與橋梁。

　　5月25日，第七次中國—中東歐國家地方領導人會議暨2026山東國際友城合作交流周在濟南拉開帷幕，主題為“攜手同行　共創未來”。近年來，山東高速集團統籌運營全省中歐班列成效顯著，開行量穩居東部沿海省份第一名，特別是在塞爾維亞設立中東歐集結中心、在匈牙利設立境外分公司以來，濟南與中東歐國家之間經貿往來更加頻繁，尤其是2025年11月在濟南開行山東首列全程時刻表中歐班列以來，這種交往更加密切。

　　2022年，山東正式擔任中國—中東歐國家地方省州長聯合會中方主席省。擔任主席省以來，山東與中東歐國家地方合作持續走深走實、取得纍纍碩果，這集中體現在山東濟南中歐班列上。山東高速集團提供的信息顯示，2022年以來，濟南與中東歐國家通過中歐班列，經貿往來密切。

　　泉城海關提供的監管服務信息顯示，2022年以來，濟南市通過中歐班列對中東歐國家主要出口機電産品、服裝及衣著附件、塑膠製品、紡織紗線及其製品、玩具等，主要目的國有波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、捷克、斯洛伐克等；自中東歐國家進口機電産品、塑膠製品、鋼材、未鍛軋鋁及鋁材、農産品等，主要進口國家有匈牙利、波蘭、保加利亞、捷克、羅馬尼亞等。

　　山東高速齊魯號國際陸港發展有限公司相關負責人表示，去程主要以山東製造企業貨源為主，周邊省份也有部分貨物，如江浙滬及京津冀地區。具體包括：海信家電配件、萬華化學化工品和濟南及周邊企業生産的卷鋼、汽車配件、輪胎、太陽能組件、服裝、節日裝飾品等高附加值産品，貨源覆蓋省內重點産業集群及長三角、環渤海優質製造業資源。

　　2025年我國明確由山東續任中國—中東歐國家地方省州長聯合會中方主席省，並承辦第七次中國—中東歐國家地方領導人會議。正是在這一年11月，濟南與中東歐國家之間的中歐班列實現歷史性突破，在西安舉辦的第二屆中歐班列國際合作論壇上，山東以中國—中東歐國家地方省州長聯合會中方主席省身份深度參與。正是在這次論壇上，中國國家鐵路集團正式公佈了第四批全程時刻表中歐班列新增線路，濟南至匈牙利布達佩斯位列其中。這是山東首條全程時刻表中歐班列線路，對山東全面融入共建“一帶一路”意義重大。僅兩天后，首列班列從濟南董家國際鐵路貨運中心順利發出。

　　據國鐵集團貨運部負責人介紹，全程時刻表中歐班列是指按照沿線各國鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的境內外始發、口岸、終到時間開行的中歐班列，實現了中國段、寬軌段、歐洲段中歐班列運行時刻表貫通。

　　“全程時刻表中歐班列的優勢在於，像公交車、火車一樣，定點、定時發車，可以給準備搭乘中歐班列的企業以穩定、可靠的預期，從而按計劃有序組織生産經營活動。”濟南市口岸和物流辦公室相關負責人説。

　　“濟南—布達佩斯”全程時刻表中歐班列經阿拉山口鐵路口岸出境，全程用時約12天，每兩周1班，逢每月的雙週週四發運。山東高速集團提供的數據顯示，截至目前，全程時刻表中歐班列已開行14列。

　　班列所到達的梅特朗集裝箱場站，位於布達佩斯南部的21區（切佩爾島），是山東中歐班列的主要到站之一，該場站共有鐵軌8股，龍門吊4座，日作業班列8—10列，可堆存集裝箱2000TEU（標準箱）。班列抵達後可繼續分撥至貝爾格萊德、布加勒斯特、多瑙斯特雷達、科佩爾、克雷姆斯等主要到站。

　　開行後，濟南市歐洲方向線路運輸效率顯著提升，全程時刻表班列通過“優先編組、優先挂運、優先發車”措施，確保貨物按固定日期、時刻和車次完成運輸，單程運輸時間較普通班列壓縮約30%。

　　分析人士認為，濟南全程時刻表班列作為中歐班列的“高配版”，是山東推動班列從“數量規模”向“品質效能”轉變的標誌性成果，更是山東推動中歐班列高品質發展的實質性答卷。

　　為保障全程時刻表班列高效通關、準點開行，濟南海關部門充分利用“關企直通車”“泉心惠企”等關企聯繫機制，提前開展政策宣講和通關指導，精準對接企業需求。同時，濟南還深化口岸聯動協作，全面推廣鐵路快速通關模式，實現屬地監管與口岸放行無縫銜接。依託鐵路監管作業場所，打造一站式通關服務，精簡申報查驗手續、落實專人專班對接，實行貨物“即到、即查、即放、即轉”，全力保障全程時刻表班列常態化、準點化開行，持續助力省會對外開放能級提升。

　　在海外倉與境外分撥網絡建設方面，濟南依託已在塞爾維亞因吉亞設立的海外集結中心，持續完善其倉儲、分撥、清關功能。構建覆蓋歐洲主要市場的“班列+海外倉+末端配送”服務體系，提供真正意義上的門到門物流解決方案。

　　全程時刻表班列的常態化運行，進一步提升了濟南作為國家物流樞紐的集聚輻射能力，增強山東在“一帶一路”建設中的節點地位。山東高速提供的數據顯示，今年前4個月，濟南中歐班列共發運439列（352自然列），同比大幅增長64.4%。

　　與之相對應的是，今年前4個月，濟南市外貿進出口1013.7億元，同比增長27.7%，增速高於山東全省24.1個百分點，列全省首位；其中對共建“一帶一路”國家進出口635億元，增長24.9%。

　　下一步，相關各方將持續優化濟南至匈牙利布達佩斯全程時刻表班列的開行組織，在穩定現有雙週班開行頻次、保障運行時效的基礎上，積極爭取發運班次逐步加密，力爭形成更高頻次的常態化運營格局。同時，普通班列保持穩定開行，鞏固線路基礎，實現“精品班列提質增效、普通班列穩量保供”的協同發展。通過對標國際規則與標準，持續提升口岸通關便利化水準與多式聯運組織效率，為濟南及山東深度融入全球産業鏈、供應鏈、價值鏈提供堅實支撐。 （濟南日報·愛濟南記者　劉彪）