原標題：構建海鐵、河海、航空多通道立體開放格局，從開放末梢邁向聯通前沿—— 內陸搬來“出海口” 菏澤向海啟新程

記者 蔣鑫 報道 依託成武港水運優勢，當地企業大宗貨物告別單一公路運輸，物流成本大幅降低，打通了産品水上外運通道。圖為成武港安濟河作業區，大方重機門式起重機正在作業。

　　日前，在菏澤曹縣內陸港，集裝箱正面吊運起重機正把一隻只集裝箱從貨車上吊下、再碼上鐵路車皮，整列貨車編組後開往青島港。這樣的列車，在曹縣內陸港一天要裝卸好幾列，晝夜不停。

　　從不沿江海到通江達海，菏澤把“出海口”搬到了家門口，走出了一條內陸城市擴大開放的新路子。

　　海鐵聯運線上的“曹縣支點”

　　曹縣富華傢具有限公司離港區幾公里，前幾年，讓總經理劉浩最愁的就是發貨找車。

　　“旺季時，大車司機都在近處拉活，一車傢具要等好幾天才裝得上。”劉浩記得，有一年趕出口訂單，貨壓在倉庫裏堆了一週多，差點誤了船期。

　　劉浩告訴記者，2022年起，廠裏改走海鐵聯運：貨車把沙發拉到內陸港，再換火車到青島港換海運。“幾年跑下來，運費比全程公路省了兩成左右，從廠裏到港口的時間，從四十多個小時壓到十個小時以內。”現如今，劉浩不僅不用自己找車、找船，內陸港還幫著訂艙、報關，這讓他心裏十分踏實。

　　和劉浩有著同樣感受的，是從事果蔬罐頭的菏澤盛慶食品有限公司總經理湯玲淋，她告訴記者，罐頭是重貨，走公路一車只能裝一個集裝箱，但火車沒有限制。“同樣一個箱，改用火車後，每噸罐頭的運費能省100元左右，為企業節省了不少成本。”湯玲淋説。

　　變化的源頭，就是曹縣內陸港。這個具備港口、海關功能的物流樞紐，把京九鐵路和沿海港口串到一起。企業在家門口就能完成訂艙、報關、查驗，貨抵青島港直接裝船，大幅縮短了箱子在港堆存的等待時間。

　　“企業把單子交給我們，貨坐哪條船、發哪家公司，都安排妥當；接到電話，工作人員半小時就能從內陸港趕到工廠。”曹縣內陸港國際物流有限公司總經理任五朵説。她幹這行十年，眼看著貨運量增長了30多倍，客戶從曹縣本地，擴到山東西部以及鄰近的河南、安徽等省市。去年，曹縣內陸港到青島港的外貿下海量達13萬標箱，服務曹縣及周邊120多家企業，貨發60多個國家和地區。今年上半年，港區月出貨量同比增長6%以上。

　　內陸港的落地，與菏澤自身的産業結構密切相關。曹縣及周邊集聚了傢具、木制品、醫療用品等出口製造企業，過去貨物要長途陸運到沿海港口，成本高、週期長。正是基於這一判斷，菏澤在海鐵聯運這一細分賽道上精準落子，把港口功能一項項“搬”到了企業家門口。

　　內河航道：大宗貨棄路走水

　　在菏澤，“搬”進來的不只是海港。

　　位於巨野的萬豐港是菏澤第一個能裝集裝箱的內河港。貨物從新萬福河進京杭運河，可到江浙滬，轉海運後直達日韓、東南亞。去年，萬豐港吞吐量達到460萬噸，比上一年增長61.32%，集裝箱業務增速最快，已開通6條河海聯運航線。單是巨野縣山東昇灃農業科技有限公司一家企業，靠這個港每年不僅節省了物流成本近900萬元，還讓自家的産品通過水路發往十幾個國家。

　　不僅如此，2024年1月投産的成武港，總投資4億元，佈置5個1000噸泊位，截至2026年5月已完成吞吐量180萬噸。山東大澤成生物科技有限公司銷售部業務科長許加正感受頗深：“以前玉米澱粉全靠重型貨車拉，旺季調度壓力大，長途還容易破損、延誤。現在先短途駁到成武港，再走內河船到港口，每噸成本相比以往節省三分之二。”

　　“以前我們的變壓器等出口産品需要長途陸運到青島、連雲港等港口，物流成本高、週轉效率低。現在産品在‘家門口’就實現了報關、查驗、放行。”山東達馳電氣有限公司副總經理宋成才告訴記者，産品從港口出發，每個集裝箱能節省400余元，運輸成本降低約70%。

　　今年5月，成武港海關監管作業場所啟用，成為菏澤市首個內河海關監管場所。貨物經萬福河進入京杭運河，可從上海港、連雲港出海。

　　如今，菏澤內河的航道網正不斷織密。今年6月，總投資25.9億元、航道長24.5公里的鄆城新河通航工程開工，建成後將連接京杭運河。

　　菏澤內河港口的佈局，使大宗貨物“棄路走水”，既降低企業物流成本，又減輕公路運力和排放壓力，與海鐵聯運、航空貨運形成互補。

　　航空保稅：打通空中物流通道

　　除了海鐵聯運與內河航運外，菏澤把口岸“推”上了天。

　　去年3月份，菏澤機場開通了國際貨站，這是全國首個設在非口岸機場的航空運輸類海關監管作業場所，人發等貨物從達卡、仰光等地起運，經廣州中轉轉關至菏澤，無需企業自行辦理轉運手續。

　　“我們公司的原材料現在基本通過菏澤機場轉關入境，運輸時間由原來的5至7天縮短到現在的2至3天，每噸貨物的運輸成本能降低2000元左右。”鄄城縣新達發製品有限公司總經理曹其帥説。截至10月7日，菏澤機場航班腹艙貨運吞吐量突破1000噸，累計完成國際貨物運輸583.9噸、貨值2.5億元。其中，今年4月開通運營的“卡車航班”作為空陸聯運重要補充，累計運輸國際貨物213噸、貨值8900萬元，構建起了“客機腹艙+卡車航班”協同聯動的貨運發展格局。

　　與此同時，作為魯西地區唯一的保稅物流中心，菏澤內陸港保稅物流中心（B型）就近為企業辦理出口退稅、進口貨物保稅，並與機場國際貨站聯動；今年1月，首批5000噸哈薩克斯坦進口棉在這裡運抵通關。依託國家級跨境電商綜合試驗區，菏澤企業線上接單，再由覆蓋菏澤的齊魯號歐亞班列跨境電商專列發往俄羅斯、德國、波蘭，實現“線上獲客、線下出貨”。

　　菏澤把港口、機場、保稅等功能一件件補到家門口，菏澤的出海路，已涵蓋了海鐵、河海、航空、陸上多條通道。據菏澤海關最新統計數據顯示，今年前三季度，菏澤市外貿進出口總值398.5億元，其中出口222.5億元、進口176億元。從運輸方式看，全市航空運輸進出口28.5億元、增長15%，鐵路運輸進出口2.5億元、增長22.9%，航空、鐵路等多種運輸方式進出口均實現增長，為外貿企業拓展國際市場提供了多元化物流支撐。（大眾日報記者 蔣鑫）