多管齊下防大氣污染 汽車環保生態鏈升級

　　霧霾一波波地來襲，大氣污染令人擔憂。近段時間，輕型車“國六”排放標準、油品升級、停車場與充電設施一體化建設等政策密集出臺，汽車環保生態鏈升級，多管齊下加少污染源。　　

　　據公安部交管局統計，截至2016年6月底，全國機動車保有量達2.85億輛。中國已經進入了汽車社會，綠色出行的理念也越來越深入人心。關於汽車尾氣是否是霧霾形成的首要原因至今爭論不斷，但中國2.85億輛的保有量這一因素的確不能忽視。　　

　　輕型車“國六”排放標準出臺　

　　在2016年年底，環境保護部、國家質檢總局近日聯合發佈《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，簡單來説就是汽車排放的“國六”標準，該政策于2020年7月1日開始實施。　

　　為保證汽車行業有足夠的準備週期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生産準備，本次輕型車國六標準採用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別於2020年和2023年實施。同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。　

　　目前，標準實施的行業生産和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生産企業已基本完成符合輕型車國六標準樣車的開發工作。國家質檢總局、國家標準委也已于同期批准發佈了第六階段車用汽、柴油國家標準。　

　　油品升級減少尾氣排放　

　　治理霧霾離不開油品升級。根據國家發改委要求，2017年1月1日起國內將全面供應國五標準成品油。原國四標準下的93號汽油更換為國五92號，90號汽油更換為國五89號，97號汽油更換為國五95號，同時新增98號汽油，柴油標號不變。油品品質升級將有利於治理大氣污染和環境保護，對減少尾氣排放和改善空氣品質意義重大。　

　　推進停車場與充電設施一體化

　　選擇購買電動汽車，也是解決大氣污染的一個有效途徑。但問題來了，想讓馬兒跑必須要喂馬兒草，對於大部分消費者來説，購買電動車的顧慮就是充電問題，那麼充電設施能否像加油站那樣分佈廣泛嗎？

　　近日，發改會、住建部、交通部、國家能源局發佈《關於統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》，勵引導有實力的停車場管理企業及充電服務企業開展停車充電一體化項目建設運營，有序建設城市快充站和高速公路服務區配建城際快充站，簡化停車充電一體化項目審批流程，與停車場同步建設的充電基礎設施無需單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證。

　　把停車場和充電設施捆綁起來可以説是有效的方法，停車場是充電基礎設施建設的重要依託 ,充電基礎設施是停車場建設的必要內容。把這個魚和水的關係解決了，車主就不必擔心充電的難題了，有效滿足電動汽車充電基本需求，促進新能源汽車産業健康發展。

　　建電動汽車電池回收體系

　　如果説霧霾讓空氣有毒的話，那沒有強制回收的廢舊電池，被隨意丟棄後。將對土壤、水質都會帶來嚴重的危害。治理大氣的美好初衷，也將演變成 “以毒攻毒”的失敗案例。隨著新能源汽車的不斷推廣，勢必會産生大量的汽車廢舊電池，對於如何處理報廢的電池回收利用？

　　對此，2017年1月3日，國務院辦公廳發文，率先對電器電子、汽車、鉛蓄電池和包裝物等産品實施生産者責任延伸制度，並明確了包括汽車在內的各類産品的工作重點。到2020年，建立電動汽車動力電池回收利用體系。可以説，這個體系的建立，為電動汽車行業長遠發展與環境保護起到了促進作用。

　　藍色的天際，清新的空氣，已經成為奢望。消除霧霾，不能只能等風來。對於大氣污染，必須主動出擊，調整産業結構、優化能源結構、改變生産和生活方式，降低大氣污染物排放水準，使其與區域環境容量相匹配。