浦東交警倡導電動自行車"亮燈工程"

　　説起今年大年初四晚上碰到的那件倒楣事，吳阿姨至今心有餘悸。“那晚10點多，我開車，順著張楊路一路向東行駛，到雲山路口處右轉時，眼前突然一黑。我下意識地踩死剎車，這才看清是一輛逆向從雲山路西側非機動車道衝出來的電動自行車。速度快就不去説了，車子和騎車人的衣服都是深色的，又不亮燈，還逆向，真的好害人啊。”吳阿姨的遭遇，相信不少“開車族”都有體會。浦東交警近日結合新修訂的《上海市道路交通管理條例》的宣傳，深入推動電動車“亮燈工程”，維護良好的交通安全環境。

　　截止今年元月，浦東新區在冊電動自行車總量已突破155萬大關，大街小巷，無處不在。不少市民群眾擁有的自行車“腳踏”升“電動”了，但傳統騎行習慣依然如故。夜間騎行不習慣亮燈，就是其中一個突出方面。

　　夜間“黑燈”騎行的電動自行車，存在不少安全隱患。作為腳踏自行車的升級版，電動自行車具有動力持續、速度較快、機動靈活等特點。也因為如此，在夜間通行環境下，尤其需要通過“亮燈”來“顯示”自身的存在，轉彎需要通過打方向燈來警示周邊車輛和行人。正如一位老司機所言：亮燈，有時不是讓自己更好地看清路面，而是讓別人更早更方便看到你。“黑燈”騎行，讓自己“隱身”在道路環境中，無異於交出自身的交通安全。

　　那麼，夜間上路騎行的電動自行車究竟有多少未亮燈呢？浦東交警支隊第五責任區大隊曾作了一番微調查：

　　楊高南路-高青路口，時間：18：40-18：55，通過路口電動自行車總數為115輛，92輛“黑燈”，佔比高達八成。

　　高科路-錦繡路口，時間：21：00-21：18，通過路口電動自行車總數為73輛，42輛“黑燈”，佔比57.6%。

　　三林路-長青路口，時間：18：35-19：00，通過路口電動自行車總數為268輛，178輛“黑燈”，佔比佔比66.4%。

　　浦東交警支隊事故審理大隊民警夏軍告訴記者：電動自行車夜間是否應當亮燈騎行，目前並無明文規定。從交通事故防範的層面考慮，黑燈騎行，害人害己。如果電動自行車夜間騎行沒有亮燈而引發交通事故，或是導致交通事故的諸多因素之一，交警方面在劃分責任時，也會考慮這一因素。所以，浦東交警一直倡導電動自行車夜間亮燈騎行。

　　對此，浦東交警支隊車宣大隊結合新修訂的《上海市道路交通管理條例》的宣傳，與浦東交警各責任區大隊聯手，深入轄區快遞物流企業和各街鎮，與企業和地方政府部門共同推動“亮燈工程”：倡導電動自行車所有人養成夜間亮燈騎行好習慣。倡導騎車人亮車燈、守規矩、拒亂行。