合資品牌打個盹 “中高級車”差點丟了

　　捷豹路虎常熟工廠投産,目標在於實現現地化生産。

　　近些年,在中國賺得盆滿缽滿的合資品牌們沒有放緩擴張步伐。不過,幾輪衝擊下來,合資品牌尷尬地發現,一番努力似乎沒有任何收效,反而在中國品牌的“向上”和豪華品牌的“向下”的夾擊中,不斷丟掉原本已經佔領的市場。更讓合資品牌驚恐的是,豪華品牌如奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃均不滿足於現在的市場格局,進一步推進本土化生産和研發;中國品牌如吉利、傳祺、長安,亦紛紛站在門檻上,扣打著“品牌向上”的門環。

　　多個品牌競相殺入“中高級車”領域

　　儘管中國車市整體增速已大幅放緩,但10萬～30萬元的“中高級車”市場仍然是一片沃土。今年上半年,乘用車整體增幅1.6%,而“中高級車”則依然保持12%左右的高速增長,在眾多細分市場中,僅次於30萬元以上豪華車的市場增幅。對比深陷泥沼中的歐美車市,中國的“中高級車”市場成為所有汽車品牌們的天堂。

　　7月21日,奇瑞捷豹路虎的發動機工廠,以超出多數人預期的速度建成投産。7月13日,華晨寶馬舉行揭幕儀式,慶祝位於鐵西工廠內的新研發中心全面落成。7月20日,吉利與沃爾沃成立合資公司,各佔50%。7月12日,凱迪拉克驕傲地宣佈,取得入華以來最好的半年業績——8萬輛。

　　覬覦“中高級車”市場並不是只有豪華車,還有中國品牌們。今年上半年,廣汽傳祺銷量超過25萬輛,時間過半,任務過半。吉利汽車銷量超過53萬輛,超額完成半年任務。GS8、GS4、博越和榮威RX5都成為各自細分領域的熱銷車型。這還不包括,從發佈之日起便定位高端的長城Way、吉利領克以及眾泰君馬等全新品牌。

　　除傳統汽車領域,層出不窮的新能源車公司們亦紛紛公佈品牌計劃。日前,工信部已經明確,“雙積分”積分辦法將於近期公佈,引導新能源車參與市場競爭當中,借助市場力量,推動新能源車發展。較高的電池成本直接決定新能源車的售價不會太低,不出意外,售價會集中在10萬～30萬元,與傳統“中高級車”高度吻合。

　　誰能搶佔先機?

　　目前來看,建廠、研發車型、建立銷售渠道都需要時間,新能源車真正殺入到汽車市場當中,要到2019年。中國品牌和豪華品牌可能“不分先後”殺入到“中高級車市場”。為備戰這一全新的領域,豪華品牌的撒手锏是“年輕、價格低廉的SUV”,而中國品牌則是“高端、高品質、高性價比的‘三高’SUV”。

　　合資品牌顯然不會束手待斃,爭相投放各類新品,有SUV也有轎車,以鞏固市場。在這場競賽中,合資品牌們還是搶在豪華品牌和中國品牌的前頭,這是因為“中高級車”一直是合資品牌的傳統勢力範圍,消費觀有在轉變,但不會在短時間內發生質變。

　　根據中汽協今年上半年公佈的産銷數據顯示,今年上半年,法係車和韓係車下滑明顯,日係車增速較快,而美係車和德係車小幅增長。不過,韓係車和法係車自有“撒手锏”。東風標致已經搭建起齊全的SUV矩陣,東風雪鐵龍也將迎來第二款SUV。現代和起亞在醞釀新車同時,進行大刀闊斧式的改進。眾多品牌之所以對10萬～30萬元“中高級車”這麼有信心,主要因為中國正在迎來新一輪的消費升級。另一方面,瑞信2016年底發佈的《全球財富報告》顯示,到2021年,全球中産階級——即擁有凈資産在1萬～10萬美元的人數預計將新增2億人,其中有一半將來自中國。他們亟須用高品質高品位的汽車來彰顯身份與地位。

　　反思:扎堆中高級車市場

　　會不會資源浪費?

　　越來越多品牌的加入,將會迅速提升國內中高級車市場的競爭程度。尤其是進一步押寶中國的豪華品牌,他們投入鉅資進行産能擴建和成立研發中心,一定是以規模化為前提,否則大手筆投資就失去意義。

　　值得注意的是,儘管今年上半年,國內乘用車銷量下滑明顯,但有調查結果顯示,單車平均售價顯著提高,國內消費者平均汽車消費金額約為14萬元左右。在兩年前,這一數值還只是12萬元。

　　也正因為如此,各個品牌、各方資本大力投資中國汽車的熱情一點沒有減弱:不僅豪華品牌紛紛加足馬力擴大産能,眾多中國品牌躍躍欲試,互聯網汽車企業摩拳擦掌打算加入到市場爭奪。顯然,在他們看來,中國中高級車市場的未來仍然是“遍地黃金”。

　　“得中高級車者得天下”,這一車市諺語在現如今的中國車市依然成立,甚至更進一步凸顯出其前瞻性。對於中國品牌而言,只有努力向上,在中高級車市場立足,才有資格談論其他。之於豪華品牌,往下延伸,從合資品牌手中搶市場份額,才能實現“可持續性”發展。五年前,合資品牌還擁有最大的市場戰略空間:往上,能蠶食豪華品牌的市場份額;往下,逼得中國品牌們市佔率連連下滑。五年間,到底發生了什麼?值得合資品牌們好好反思。