浦東機場運用大數據解決打車難

　　原標題：浦東機場運用大數據解決困擾多年的機場打車難 排隊縮至20分鐘，未來隨到隨走

　　“暢行組”隊員正在維持計程車乘車點秩序。 梁建剛 攝 

　　小小一輛計程車，卻是關乎城市形象、市民出行的大事。在上海市區，一天內會有用車高峰和低谷，而在機場，一天中不同時段用車差別就更大了。常出門的人可能有這种經歷，飛行不過1個多小時，出機場排隊等車也需要1個小時，更別提當飛機深夜抵達時，計程車基本已成唯一交通工具，卻遲遲等不來一輛車。

　　就在最近，浦東機場交通保障部副總經理曹流底氣十足地向旅客保證：以前旅客在浦東機場平均等車時間約40分鐘，現在基本20分鐘內可上車，今後甚至可實現隨到隨走。

　　大數據：白天約15%乘客選擇打車

　　記者日前在浦東機場T1航站樓外的計程車乘車點看到，一輛輛計程車魚貫而出，可能是未到用車高峰，旅客幾乎不用排隊。一位計程車司機告訴記者，過去計程車要從蓄車場到緩衝區再來接客，整個過程需要4至5小時，現在只要2個多小時。

　　變化背後是用了新方法。曹流説，不論是“人等車”還是“車等人”，根本上是供給與需求不匹配。若能對需求精準預判，實現車輛提前調配，旅客與計程車雙方的利益就能最大化。“從這個思路出發，機場集團聯合交通委等部門，在浦東機場試點做了三年系統改造、流程改造、人員改造，以實現精細化管理。”簡而言之，就是有多少人乘車，就安排多少輛車按時抵達。

　　不過，浦東機場年旅客吞吐量超過6500萬人次，每天近20萬人次進出。機場的陸側交通包含公共交通、長途客運、地鐵磁浮和私家車，要想知道未來幾小時有多少人需要使用計程車，並不容易。這時，科技大數據就能發揮作用。交通保障部率先通過技術銜接，後臺與機場運行指揮中心等對接，率先知曉未來數小時內即將抵達浦東機場的飛機架次與機型，按照飛機平均上座率80%計算，就可大體得到即將抵達的旅客數量。如今在機場每處計程車乘車點的圍欄最前方，都有一個金屬支架，這其實是個計數器。通過兩年多數據採集，再與抵達人數對比分析，最終發現選擇計程車的旅客比例是相對穩定的，白天約15%乘客選擇計程車，夜間比例接近45%，每輛車平均搭載旅客數約1.5名。也就是説，若得知將有1000名旅客到達，基本會有150人選擇計程車，車輛需求為100輛。

　　“有了這一數量概念，再計算旅客平均出港時間，國內約30分鐘，國際約45分鐘，調度中心即可提前通知蓄車場做好車輛調配。“我們將整個流程匯聚為一套全新的計程車智慧調配系統，效率大大提升。這套系統已獲得國家專利。”

　　記者在浦東T2齣租車乘車點觀察兩個多小時，發現旅客排隊等車始終未超過15分鐘。

　　短途車：軌跡識別取代人工發票

　　除了等車時間縮短，浦東機場還運用大數據解決另一個難題：短途車。

　　從1999年開航起，浦東機場因為地理位置特殊，為補償計程車司機長時間排隊等候，鼓勵更多計程車到機場，行業主管部門推出一項短途車措施——若旅客只到川沙等距機場較近的地點，司機可拿一張短途票，送客後返回機場，不用排隊繼續接下一位乘客。可短途票帶來了公平問題，甚至有司機鑽空子，不惜開快車，或要挾旅客謊報目的地。

　　在市交通委的推動下，機場聯合科研機構成立課題組，與各大計程車公司合作，借助全市計程車上安裝GPS的契機，研發了一套樞紐計程車智慧管理系統，以軌跡識別逐步取代由調度人工發票的方法，徹底解決人工判別難、取證難問題。在機場交通運控中心，記者看到，監控大廳大螢幕上顯示著許多發光點，每個都代表一輛進入浦東機場監測範圍的計程車，只要一點就能看到這輛車的行車軌跡，到底把旅客送到哪，有無再次載客。只要符合規定，當車回到機場，電子放行桿就會自動抬桿放行。這一系統投用後，浦東機場的短途業務量從原先佔總放行量的40%下降至15%。

　　一系列新方法讓困擾多年的機場計程車難題得以逐步解決。但在浦東機場看來，新方法背後是新思路，發展轉型的最終目標是為了服務旅客。從今年3月起，浦東機場組建以團員青年為主的“暢行組”保障團隊，全方位參與站點管理流程、機制以及現場保障，第一時間響應現場和網絡上的旅客訴求。“暢行組”管理員統一身穿機場藍西裝、藍襯衣、佩戴專屬徽章。去年浦東機場計程車平均每月會接到12315相關投訴10余起，如今短短幾個月，針對站點管理的投訴幾乎為零。

　　據悉，浦東機場下個三年計劃已開始。如機場正在開發新的系統，將機場公交、地鐵、長途都整合進來成立統一交通互動平臺，協作解決各交通難點。同時進一步設想與航空公司合作，借助機上WiFi與機場無線系統，讓旅客在降落前或剛落地打開手機時，就能得知機場目前每種交通方式的狀態，並能直接手機預約。