浦江12道臥虹橫跨 長橋臨空飛架

　　原標題：閱讀上海100勝 45丨浦江臥虹 長橋臨空飛架 12道彩虹橫跨

　　十二座大橋淩空飛架在黃浦江之上，連通浦西浦東，給市民提供了過江捷徑，也和岸邊景色交相輝映，自成一道獨特風景。

　　黃浦江——上海人引以為豪的母親河，她蜿蜒流淌在上海市區，將之分成浦東和浦西。如今，在她寬闊的江面上，12座投入運行的黃浦江大橋雖是水泥本色，但造型各異，串連起浦西浦東，與這座城市繁榮共生。

　　黃浦江上的大橋故事，好戲未完。目前，黃浦江上再添新成員——昆陽路越江大橋正在進行主墩施工。 

圖説：南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫臥在黃浦江上。新民晚報記者 劉歆 攝

　　優化幹線公路網

　　江面上，一根巨大的鋼管樁通過運輸船運至江中心的橋位處，打樁船將其豎起，施工人員用儀器檢測角度正確後，柴油錘開始將整根打入河床中。每打一下，施工人員還要再查看一下儀器，確認位置沒有發生偏移才能繼續。

　　細細數來，江中心已經打入了18根鋼管樁，每根直徑1.5米，長度達到70米，豎起時相當於25層樓高度，重量達60噸。這些鋼管樁就是昆陽路越江大橋的主墩，總共要打70根。

　　隧道股份路橋集團昆陽路越江及配套道路工程項目經理吳駿告訴記者，昆陽路越江大橋位於閔浦二橋與松浦大橋之間，跨越黃浦江、連接奉賢與閔行兩區，路線全長約3.49公里，其中黃浦江大橋長約1.94公里。建成後，大橋北岸連接昆陽路，南岸連接浦衛公路。

　　昆陽路越江主橋將以獨塔斜拉橋的姿態跨越黃浦江。主橋的“鑽石型”塔柱高136米，塔柱兩側橋梁最大跨徑2×220米，大橋的引橋全部採用近年來在上海重點推廣使用的全預製裝配式的橋梁結構。

　　與許多越江大橋只能通行機動車不同，昆陽路越江大橋的建設同步考慮了行人與非機動車過橋問題：為減小非機動車上橋的高度，橋面將採用錯層佈置，上層供機動車輛通行，行人與非機動車可通過電梯到達大橋下層空間越江。兩岸各分佈八台廂式垂直電梯，每部電梯可載重5噸，這種“非機動車與機動車分層安全通行”的結構形式在黃浦江越江橋梁中尚屬首例。

　　昆陽路越江工程預計2020年6月竣工通車。屆時，將為優化上海幹線公路網佈局，以及浦江兩岸市民的出行提供便捷。

圖説：南浦大橋。楊建正 攝

　　帶動兩岸大發展

　　黃浦江分出了浦東與浦西。然而在上世紀80年代，由於經濟和技術上的原因，寬闊的江面上沒有一座跨江大橋，唯一的交通方式就是輪渡。慢、危險且不方便，遇上暴雨、大霧、大風等惡劣天氣，輪渡只能停航，這給需要在浦江兩岸來往的市民帶來極大的不便。浦東和浦西的發展也並不同步。

　　1990年，中國改革開放的總設計師鄧小平第七次南巡來到上海，明確提出“開發浦東、開放浦東”的設想。同年4月18日，浦東開發開放拉開大幕。

　　要開發浦東，必須打通天塹黃浦江。1988年，南浦大橋開建，歷時三年建成，並在1991年12月1日正式通車。南浦大橋的建成，改寫了上海市區江面上沒有大橋的歷史。翹首以盼的市民，更是歡欣雀躍。在通車前，為了慶祝南浦大橋的建成，還舉行了觀光周活動，當時約有30萬市民扶老攜幼，紛紛登橋一覽其雄姿。通車後第二日，南浦大橋管理所不得不呼籲大家遵守制度，因為有的車輛駕駛員在橋面上隨意停車拍照，有的車輛任意調頭轉彎觀光，有的機械性能較差的車輛也趕來“軋鬧猛”。

　　南浦大橋不但解決了“過江難”，還為市民提供了一條更加便利的過江捷徑，當時從浦西到浦東開車只需7分鐘。在南浦大橋通車前1個月，還確定了與之相配套的大橋公交線，並有16條市區公交線路相銜接。  

圖説：楊浦大橋。楊建正 攝

　　這以後，楊浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋等一一建成通車，市民的過江路線越來越多，也為浦東的開發開放，為浦東、浦西的聯動發展打下了基礎。黃浦海事局的盛志大師傅，在巡邏艇上一幹就是33年。他至今還記得，過去在黃浦江上工作，欣賞也只能往外灘看，浦東都是一些農田泥地。隨著黃浦江上大橋的建成開通，一幢幢高樓大廈如雨後春筍般拔地而起，浦東成了適宜居住的新城區和新社區，陸家嘴更是發展成了金融地標。密集分佈于浦西的碼頭、倉庫、客棧、工廠，隨著城市産業的調整，也慢慢退出，兩岸開始齊頭並進發展，城市變得更加美好。  

 

圖説：夜色下的盧浦大橋狀如彩虹。徐正魁 攝

圖説：盧浦大橋。楊建正 攝

　　自成靚麗風景線

　　目前，上海投入運行的黃浦江大橋已有12座。漫步在浦江兩岸，要拍照取景，每座橋既可以和岸邊的景色交相輝映，也可以自成一道獨特的風景線。

　　在上海市區，隨著楊浦大橋到徐浦大橋的黃浦江兩岸45公里公共空間貫通開放，人們在濱江岸線漫步時，就可以毫無遮擋地欣賞到楊浦、南浦、盧浦、徐浦這四座大橋的英姿——

　　南浦大橋，中國第一座自行設計、自行建造的雙索面疊合梁斜拉橋，浦西引橋為螺旋環圈形，浦東引橋為長圓形，組合在一起，宛如一條昂首盤旋的巨龍橫臥在黃浦江上。入夜後，大橋採用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。

　　楊浦大橋，主橋為倒“Y”鑽石形，似一把利劍直刺穹蒼，橋塔兩側各有32對共256根鵝黃色拉索將橋面淩空懸起，呈扇面展開，如巨型琴弦，彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。

　　徐浦大橋是上海市區南部連接浦江兩岸的又一座斜拉橋，主塔呈“A”形，塔高217米。它是世界上第一座大跨徑混凝土梁與鋼-混疊合梁混合結構斜拉橋，大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈。

　　盧浦大橋的造型則是一跨過江，狀如彩虹。也因其跨徑達550米，全鋼結構，盧浦大橋成為當時世界上跨徑最大的拱形橋，創下主拱截面世界最大、吊裝重量世界最大、單座拱橋用鋼量最大的紀錄。盧浦大橋的夜色迷人，在赤橙黃綠青藍紫燈光的變幻中，盧浦大橋橋體不斷“變色”，遠看如同在天際畫出了一道道斑斕的彩虹。

　　此外，松浦大橋、奉浦大橋、松浦二橋、閔浦大橋、閔浦二橋、松浦三橋、金山鐵路黃浦江特大橋、辰塔大橋……這一系列位於黃浦江上游的郊區大橋，同樣有著低調的張力。

　　如今，這12座黃浦江大橋以各種優美造型淩空飛架在浦江上，連接兩岸，目睹著一座城市的發展與變遷。而黃浦江上大橋的故事，那些連接兩岸的經歷與夢想，還在續寫。（新民晚報記者 裘穎瓊）