首批私樁車主嘗鮮“共享樁主”賺外快

      原標題：私樁共享：樁主不再孤獨 充電也有溫度

圖説：私樁共享計劃，可節約大量社會資源 新民晚報記者 陳夢澤 攝

　　家住浦東北蔡的70後孟小原，今年初買了一輛油電混合動力新車，在長租車位旁裝了充電樁。環保；上牌便利；沒電可燒油——三個優點讓他改換門庭，變身新能源車主，兩個月前還當上了“共享樁主”。

　　國務院辦公廳兩年前發佈《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，數十家企業涌入充電樁行業。市新能源汽車推進辦公室統計顯示，截至今年10月底，上海共有新能源車132468輛，公共充電樁23105個，專用充電樁20005個，私人充電樁多達66655個。

　　這些私樁，幾乎都專屬於車主；孟小原的樁卻不同，有共享功能。安悅充電、星星充電、e充電、特來電等樁企均已啟動私樁共享計劃。挖掘私樁資源的潛力，正在成為業內共識。“國家大力提倡共享，上海私人充電樁資源豐富，如果能充分利用，可以節約大量社會資源。”上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華認為，“市場確有需求，政府部門支持充電樁企業在這方面的探索。”

　　私樁不獨享 有電大家充

　　買了車，上了牌，國家電網工作人員登門，為孟小原家多拉一路線，新裝了獨立電錶；再由整車廠上門安裝充電樁。“兩項服務都免費。充電樁耗電量大，家裏原有電路承載不了，所以要拉新線路。”

　　於是，他有了專屬充電樁。“只認識我這一個樁主，其他車想來充電，機器都無法識別。”

　　兩個月前，安悅充電啟動私樁共享項目，樂意嘗鮮的孟小原加入首批“共享樁主”行列。他家的充電樁更新換代，變成了小巧的挂壁盒子。與舊樁相比，新樁還需多滿足一個條件：停車位有網絡信號。

　　升級後，充電樁增加了通訊、分賬等新功能，“顯示屏還可將廣告信息精準推送給車主，能補貼私樁共享項目的部分成本。”安悅充電網絡拓展部經理、私樁共享項目負責人趙靜雯説。

　　從此，樁主不再孤獨。孟小原家充電樁的實時信息，會顯示在相關微信或APP上（APP功能計劃12月上線），一旦處於“在線可充”狀態，其他車主就可把新能源車停進他的車位，借樁充電。操作簡單，掃碼即可。收費包括兩部分：基本用電成本，和樁主自行設置的充電服務費。  

圖説：充電樁的實時信息都會顯示在手機上 新民晚報記者 陳夢澤 攝

　　共享得實惠 顧客卻很少

　　“新店”開張，有沒有顧客登門？按理説，樁主不必擔心，因為共享樁有個最大的好處：便宜。

　　公樁每充一度電，約付費2元。私樁參照居民用戶電價，成本較低，白天每度電均價約0.68元，夜間半價；樁主會額外設置一筆服務費，0.5到0.8元不等。兩部分相加，每度電不超過1.5元，還是比公樁便宜，而且停在居民小區，停車費也較低。

　　“我設的服務費好像是0.7元，一度電總價不到1.4元。”明明是自定的費用，孟小原卻記不清了，可見對賺錢不是很上心。他坦言，當初升級共享樁，一是好奇，二是想為推廣新能源車做點貢獻，並不在乎能掙到多少錢。

　　孟小原做了兩個月“共享樁主”，等來的顧客還不到十人。生意冷清，趙靜雯並不意外。她解釋，私樁共享項目剛推出，還在試點階段，知者甚少，“相信明年會有改觀”。

　　私樁共享的另一個好處，是順便共享車位，緩解停車難。“停在私家車位充電，不佔小區其他停車資源，免收停車費也合情合理。不過，畢竟會增加物業工作量，按臨時停車收費，也正常。”趙靜雯分析，許多小區的停車費比停車場實惠，有利於推廣私樁共享。孟小原的小區建於1996年，臨時停車，一天5元。

　　劉建華分析，推廣的困難可能來自兩方面。一是樁主共享意識不夠，怕麻煩，不願加入。“這是利人利己的好事，有物質收益，還有精神上的成就感和愉悅感。而且，個人把私樁拿出來共享，能提高資源利用率，也是對社會做貢獻。”二是物業不理解。“通過宣傳解釋會逐步解決，前兩年充電樁進小區，一些物業也不配合，現在的理解程度已明顯改善。”

　　物業有顧慮 功能待完善

　　白天，許多業主的産權車位都閒置著，私樁共享，既能為物業和業主增收，又方便其他車主，一舉多得。“但有些物業不這麼想，他們有顧慮，覺得多一事不如少一事，擔心外來車輛進小區太多，不方便管理，增添不必要麻煩。”孟小原坦言，升級共享樁前，曾和物業反復溝通，好不容易才達成共識。

　　在趙靜雯看來，功能不完善也是私樁共享尚未大範圍推廣的原因。“先通過試點，儘量多發現一些特殊場景，防患于未然。”她舉例説，假設幾輛車同時看中一個樁，先到先得，晚到的卻白跑一趟。“今年計劃增加網上預約功能，否則容易引發混亂。”

　　還有一些意外情況。共享充電時間可由樁主設定，孟小原設置的是8時30分到17時。但停車時間沒法限定，用戶充完電後應自覺離開。如果臨時加班，或因其他突發事件，沒有按時開走，樁主回到家無處可停，怎麼辦？預約成功後，樁主臨時有事回家，突然變卦撤銷訂單。用戶趕到，發現無電可充，怎麼辦？趙靜雯介紹，正在研發相應功能，計劃通過積分返還或費用補償等方式，保障雙方利益。

　　“不少車主有疑問，頻繁共享，加速私樁損耗，故障率上升，會不會引發新的矛盾？”趙靜雯解釋，共享樁兩年內免費質保，之後的維修費也不高。“外露的充電槍相對較易受損，換一隻新槍約需200元，它的安全使用壽命是至少插拔10000次。”她補充説，維修費應由樁主承擔，除非樁主能提供用戶故意損壞的證據。“一般而言，共享次數越多，樁主賺得越多，損壞概率也越高。拿出部分收益用於維修，比較合理。”  

圖説：資源共享可賺外快，也可增進鄰裡交流 新民晚報記者 陳夢澤 攝

　　環保賺外快 增進鄰裡情

　　孟小原家目前安裝的，是7KW壁挂式交流充電樁，平均每小時可充7度電，假設每個工作日上午和下午各有一輛車來充電，每次2小時，一週共享20小時，一個月能收80小時服務費。按他設置的每度電0.7元計算，當一個月“共享樁主”，就能凈賺約400元。

　　當然，這些只是理論值，孟小原前兩個月的“收入”，還不足百元。他不在乎賺多少，“通過APP可以隨時查金額，但我很少查。反正充電樁閒著也是閒著，能為推廣新能源車、宣傳環保做點事，蠻開心的。響應國家號召，我平時很少燒油，開車主要用電，每天充一次。”

　　趙靜雯分析，我國新能源車的用戶，以80後90後人群為主，年輕人更願意接受新概念、嘗試新事物。“當‘共享樁主’，既有利於環保，又能賺外快，何樂而不為？試點期間，換樁免費；等共享樁達到一定規模，會收一些成本費，一般通過幾個月共享就能回本。”

　　她補充説，私樁共享還有個好處：有助於營造良好的鄰裡環境。“同一個住宅小區裏，一定還有不少人對新能源車感興趣，卻難覓穩定的充電渠道。如果更多私樁參與共享，那麼樁主就可能成為小區裏最受歡迎的人。一些原本互不相識的鄰居，會因為同一根充電樁而産生聯繫，交上朋友。”

　　歡迎多光顧 油車別來佔

　　孟小原所在的小區，有2000多戶居民，他期待更多鄰居光顧。“相比于外來陌生車輛，鄰裡交流更方便，也不會對物業造成額外負擔。歡迎新能源車主，油車別來佔。畢竟我主要是共享充電樁，不是車位。”

　　趙靜雯説，隨著電池技術的進步，新能源車續航能力會逐步提升。那時，私樁將有更多閒置時間，“共享”能大大節約社會資源，沒必要每車一樁。

　　作為私樁共享項目的策劃和推廣者，趙靜雯還有一個心願：希望能為新能源車牌照申請帶來一些便利。目前，上海車主購買新能源車可免費獲得滬牌，前提是有穩定的充電渠道，否則即便買了車也沒法上滬牌。“許多人早就看中了新能源車，因無處充電，遲遲沒有出手。”趙靜雯説，“要是一個共享充電樁可申請多個滬牌，那麼樁主的鄰居和小區附近的上班族，一定會有很多人感興趣。這也有利於加速推廣新能源車。”

　　劉建華回應，關於共享私樁與申請滬牌的聯動機制，政府部門正在研究。“讓許多真正想用新能源車的車主，日常充電更方便，本就是私樁共享的初衷。”他還介紹，上海充電樁公共數據採集與監測的唯一官方指定平臺是“聯聯充電”，由市發改委、交通委、財政局等部門委託第三方承建，包含全市絕大部分公共和專用充電樁，方便新能源車主尋找。“私樁以前沒聯網，進不了平臺。共享升級後，具備條件接入平臺，將有利於監管和維護。”  

      【記者手記】真共享

　　工業和信息化部副部長辛國斌近日在公開場合透露，工信部已啟動研究，將會同相關部門制訂傳統能源汽車停止生産銷售的時間表。

　　充電難，把許多潛在的新能源車主擋在門外。大城市的車位緊張，帶樁車位更是難找。在共享經濟日益流行的今天，汽車充電市場引入共享理念，正當時。

　　相比于“借‘共享’之名、行‘租賃’之實”的共享單車、共享雨傘、共享充電寶等，共享私樁更符合“共享”本義：利用互聯網的便捷，讓空閒資源匹配需求方，激活閒置價值。

　　期待更多物業、車主和樁企攜手，激發樁主熱情，把更多私樁變成共享資源，把充電變成一件有趣、有溫度的事。若有越來越多人爭當“共享樁主”，私樁的利用效率將大幅提升，最終有利於新能源車的推廣和國家的環保事業。