共享單車街頭“百態”

　　中興路靠近鴻興路區域的一片待開發的工地，成為了一個臨時停車場。有意思的是，這個臨時停車場內，停的大多並不是機動車，而是近3萬輛不同公司的共享單車，五顏六色的單車堆積如山，有的甚至高達五六米。而距上一次4000余輛共享單車被扣製造局路停車場才事隔幾個月，一時間，對於共享單車的爭論，又炸開了鍋。

　　自去年4月底，共享單車宣佈在上海正式運營昭示著一個共享時代的到來，解決了無數市民短途出行和最後一公里的實際困難的共享單車“圈粉無數”。從最初，共享單車就配套制定了一系列獎懲機制和信用積分以確保安全和文明出行，按規定停放，不許加裝私鎖，嚴禁12歲以下兒童騎行等都在其中，而現如今，住宅小區、公廁門口、馬路中間等，但凡你想得到想不到的地方都能看見亂停放的共享單車，上了私鎖的、卸了車鎖的更是一招比一招狠。而未成年兒童違規騎單車致死事件也絕非少數。為何就算明文規定，上述種種違規情況卻屢禁不止，反而越發嚴重。

　　不少人人為，共享單車的詬病來源於監管乏力，而過度投放給監管卻帶來了很大的難題。上海市自行車行業協會曾預測，按每50人一輛車計算，上海50萬輛共享單車基本能滿足市民出行。截止到6月，共享單車在上海投放的數量已過100萬輛，突破這個數字僅僅才用了一年多。也有不少人認為，共享單車所帶來的共享生活卻因為一部分不守規矩的人，顯得一片亂相，用車卻不愛惜車，蓄意破壞，據為己有都是普遍現象，而被舉報者根本得不到承諾的懲罰，曾有一位卸了共享單車車鎖的用戶放出“豪言”：這輛車我都騎了半年多了，沒有GPS，看他們能拿我怎麼辦。

　　共享單車的出現給人們的生活帶來便捷，隨之而來的各種問題也兀自滋長。“1元經濟”從野蠻生長到理性規範的探索，這條漫漫長路還需要很久。